آیا از برگشت انرژی از باتری خودرو برقی میتوان برای تغذیه لوازم برقی استفاده کرد؟
← پاسخ کوتاه :
بله در صورت مجهز بودن خودرو به یکی از فناوریهای V2H ،V2L یا V2G
⇐ توضیح :
در توضیح مفهوم برگشت انرژی از باتری خودرو، باید گفت که هنگام شارژ یک خودروی برقی، مسیر انرژی از شبکه برق سراسری به سمت باتری خودروست. اما در صورت مجهزبودن اینورتر خودرو و بخشهای نرمافزاری مرتبط به یکی از تکنولوژیهای V2L و V2H و V2G، میتوان مسیر انرژی را معکوس نمود و از باتری خودرو برای تغذیه لوازم برقی، تغذیه خانه هنگام قطعی برق (خاموشی) یا حتی فروش برق به شبکه سراسری بهره برد.
به این ترتیب، حتی برگشت انرژی از باتری خودرو را میتوان به عنوان راهکاری برای کاهش ناترازی شبکه برق عنوان نمود.
برای جزییات بیشتر، لطفاً مطلب «فناوری شارژ دوطرفه خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
آیا استهلاک لنت ترمز در خودروهای برقی کمتر از خودروهای بنزینی است؟ چرا؟
← پاسخ کوتاه :
بله، به خاطر وجود «سیستم ترمز بازیابنده انرژی» (RBS) در خودروهای برقی
⇐ توضیح :
برای کاهش سرعت هر جسم متحرک، باید انرژی جنبشی آن که از رابطه زیر محاسبه میگردد را کاهش دهید :
E = (1/2)mv2
در این فرمول E انرژی جنبشی خودرو، m جرم و v سرعت آن است.
برای کاهش سرعت در خودروی برقی نیز مانند خودروی بنزینی، باید پدال ترمز را فشار دهید. اگر میزان کاهش سرعت مطلوب شما کم باشد، فشار کمی به پدال ترمز وارد میکنید. در این حالت، فقط سیستم ترمز بازیابنده انرژی (Regenerative Braking System یا به اختصار RBS) درگیر میشود و لنتها درگیر دیسک چرخها نمیگردند. این سیستم با تغییر حالت موتور (یا موتورهای) الکتریکی خودروی برقی به ژنراتور، مقداری از انرژی جنبشی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل و باتری خودروی برقی را شارژ مینماید. این امر به افزایش بازده و مسافت پیمایش خودروی برقی شما کمک میکند. همچنین نسبت به خودروی بنزینی، از استهلاک لنت نیز میکاهد. زیرا فقط در صورت نیاز به کاهش سرعت زیاد است که علاوه بر سیستم RBS، لنتهای ترمز (که با اصطکاک با دیسک چرخها از سرعت خودرو میکاهند) نیز درگیر میشوند.
اما در خودروهای بنزینی، با کمترین فشار بر لنت ترمز لنتها درگیر میگردند. بنابراین نسبت به لنت ترمز خودروهای برقی که فقط با فشار متوسط و زیاد روی پدال ترمز درگیر میشوند، زودتر مستهلک شده و میبایست تعویض گردند.
جهت اطلاع از جزییات سیستم ترمز بازیافت انرژی در خودروهای الکتریکی، لطفاً مطلب «ترمز بازیافت انرژی در خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
آیا باتری خودروهای برقی حین حرکت در سرازیری شارژ میشود؟
آیا برای شارژ اسکای ول ET5 که ورودی شارژ Type 2 دارد، باید تبدیل شارژ بخرم؟
← پاسخ کوتاه :
خیر. برای شارژ اسکای ول ET5، شارژر Type 2 موجود هست.
⇐ توضیح :
پورت شارژ AC خودروی برقی اسکای ول ET5 از نوع Type 2 میباشد.
«شارژر خودروی برقی ایران» دارای انواع شارژر دیواری (والباکس) و پرتابل هم از نوع Type 2 (نوع 2) و هم GB/T هست. بنابراین برای شارژ خودروی برقی اسکای ول ET5، نیازی به خرید تبدیل یا آداپتور شارژ جداگانه نیست.
جهت کسب اطلاعات بیشتر در مورد اسکای ول ET5 به عنوان نخستین خودروی تمام برقی مونتاژی ایران ، لطفاً به این گروه مراجعه بفرمایید.
آیا بردن خودروی برقی به کارواش خطرناک است؟
← پاسخ کوتاه :
خیر
⇐ توضیح :
در طراحی و ساخت خودروهای برقی، تمام تمهیدات لازم چه از لحاظ طراحی بدنه و چه از لحاظ حفاظتهای الکتریکی لازم برای حفاظت سرنشینان در برابر خطر برقگرفتگی درنظر گرفته شده است.
برای آشنایی با مفهوم درجه حفاظت در برابر نفوذ رطوبت و گرد و خاک، لطفاً مطلب «درجه حفاظت IP و IK» را مطالعه بفرمایید.
آیا خودروهای برقی حین ترمز شارژ میشوند؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
خودروهای برقی دارای سیستم «ترمز بازیاب انرژی» (Regenerative Braking System یا به اختصار RBS) هستند که در حین ترمزگیری و کاهش سرعت، مقداری از انرژی جنبشی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل مینماید که سبب شارژ باتری خودرو میگردد.
این سیستم در حین ترمز گیری یا حرکت در سرازیری، با تبدیل وضعیت موتور (یا موتورهای) الکتریکی محرک خودرو به ژنراتور، فرآیند تبدیل انرژی را در جهت عکس حالت موتوری انجام میدهد، یعنی انرژی جنبشی چرخها را به انرژی الکتریکی تبدیل میکند.
لازم به ذکر است که همین سیستم بازیافت انرژی یکی از نقاط قوت مهم خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی است. زیرا در خودروهای بنزینی، هیچ نوع فرآیند برگشت انرژی وجود ندارد و یک خودروی بنزینی چه در حالت کارکرد درجا و چه در حال حرکت، همیشه در حال مصرف بنزین است.
جهت مطالعه در مورد جزییات سیستم بازیافت انرژی در خودروهای الکتریکی، لطفاً مطلب «بازیافت انرژی در خودروهای برقی» را بخوانید.
آیا در مجموع آلایندگی زیست محیطی خودروهای برقی از بنزینی کمتر است؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
بحث مقایسه مجموع کلی آلایندگی خودروهای برقی نسبت به بنزینی بسیار داغ است و مراکز علمی مختلف در این زمینه مطالعات متعدد و گستردهای انجام دادهاند. طرفداران خودروهای بنزینی میگویند که با وجود عدم آلایندگی خودروهای برقی در حین استفاده، اما فرآیند فعلی ساخت باتری شامل استخراج لیتیوم از معادن و همچنین فرآیند بازیافت باتریها بعد از پایان عمر مفید، در مجموع مواد آلاینده بیشتری وارد محیطزیست مینمایند.
اما بررسی منابع انتشار این نوع مطالب جانبدارانه نشان میدهد که طرفداری از خودروهای بنزینی (و به طور کلی سوختهای فسیلی) توسط شرکتها، نهادها، سازمانها یا افرادی انجام میشود که به نحوی از فروش بنزین یا گازوییل نفع میبرند، مانند شرکتهای استخراج نفت، پالایشگاهها و حتی صاحبان جایگاههای سوخت. چون گسترش استفاده از خودروهای برقی (شامل خودروهای شخصی، تاکسی و اتوبوسهای برقی) به منافع مادی این افراد صدمه میزند، به همین خاطر با انتشار مطالبی خلاف واقع و بدون پایه علمی مبنی بر ضرر بیشتر خودروهای برقی برای محیطزیست نسبت به خودروهای بنزینی، سعی در نگهداشتن بازار فروش محصولات خود دارند.
گفتنی است که تلاش این افراد فقط محدود به برشمردن ضررهای زیستمحیطی نبوده و سعی در اشاعه نظرات بیمعنی و گاه مضحکی از قبیل موارد زیر دارند تا به هر طریق ممکن، ذهنیت عموم مردم را نسبت به خودروهای برقی منفی و آنها را از خرید این خودروها منصرف نمایند :
- رانندگی با خودروهای برقی لذتبخش نیست، چون صدای خودروهای بنزینی را ندارند!!!
- رانندگی با خودروهای برقی خطرناک است، چون این خودروها بیصدا هستند و عابرین پیاده نزدیکشدن آنها را احساس نمیکنند!!!
- با یک خودروی برقی نمیتوان با خیال راحت به مسافرت رفت، چون امکان شارژ در جاده و اتوبان وجود ندارد!!!
- تعمیر و نگهداری خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی پیچیده و پرهزینه است!!!
با این حال، جمعبندی مطالعات مراجع معتبر علمی نشان میدهد که مجموع کلی «رد کربن» (Carbon Footprint) و سایر آلایندهها در طول فرآیند تولید یک خودروی برقی و همچنین چرخه عمر مفید آن تا انتهای بازیافت، حدود %30 تا %50 کمتر از یک خودروی بنزینی است.
به بیان سادهتر، درنظر بگیرید که تمام مواد آلایندهای که تولید، استفاده و بازیافت یک خودروی برقی تولید میکند را جمع زدهاید و عمل مشابه را برای یک خودروی بنزینی نیز انجام دادهاید. پس از مقایسه، خواهید دید که آلایندههای ناشی از تولید، استفاده و بازیافت یک خودروی برقی در طول عمر مفید آن 30 تا 50 درصد کمتر از جمع آلایندههای یک خودروی بنزینی میباشد.
باید اضافه نمود که با گسترش استفاده از منابع پاک تولید برق (مانند انرژی خورشیدی، بادی و همچنین نیروگاههای آبی و زمینگرمایی)، میزان رد کربن ناشی از تولید انرژی الکتریکی لازم برای حرکت خودروهای برقی، دائماً در حال کاهش میباشد که درصد فوق را به نفع خودروهای برقی افزایش خواهد داد.
جهت جزییات بیشتر، لطفاً مقاله «Emissions of a Mid-Size BEV and ICE Vehicle» از «آژانس بینالمللی انرژی» (IEA) مراجعه بفرمایید.
آیا شارژ خودروی برقی زیر برف و باران خطرناک است؟
← پاسخ کوتاه :
خیر
⇐ توضیح :
تمامی ملاحظات استاندارد نفوذناپذیری (موسوم به IP مخفف Ingress Protection) در کانکتورها، سوکتها و همچنین سایر بخشهای حساس خودروهای برقی شامل پکیج باتری، موتور و اینورتر لحاظ شده است. بنابراین شارژ و حرکت خودروهای برقی زیر برف و باران و همچنین در محیطهای مرطوب و حتی خیس مانند کارواش مشکلی ندارد.
البته غوطهوری یا فرورفتن کامل تمام حجم هر نوع خودرویی، چه برقی و چه بنزینی به طور کامل درون آب (مانند مواقع سیل شدید که تمام ارتفاع خودرو به داخل آب فرو برود) خطرناک است.
میزان نفوذپذیری هر وسیله الکتریکی در برابر نفوذ رطوبت و همچنین گرد و خاک با شاخص IP به صورت یک عدد 2 رقمی بیان میشود، مثل IP66. جهت آشنایی با مفهوم این ارقام، لطفاً مطلب «مفهوم درجه نفوذناپذیری IP» را مطالعه بفرمایید.
آیا شارژ دایمی خودروی برقی برای باتری مضر است؟
← پاسخ کوتاه :
خیر. شارژ دایمی خودروی برقی از طریق متصل ماندن آن به شارژر هیچ خطر یا ضرری ندارد.
⇐ توضیح :
یکی از ابتداییترین حفاظتهای باتری هر خودروی برقی، حفاظت در برابر شارژ بیش از حد (Overcharge Protection) است. نوع باتری خودروهای برقی لیتیوم-یون است و شارژ این نوع باتری از منحنی به نام ولتاژ-ثابت جریان-ثابت (Constant-Current Constant-Voltage یا CCCV) پیروی میکند. هنگام شارژ خودرو با نزدیکشدن به مرز پر شدن باتری، جریان شارژ کاهش مییابد. زیرا با افزایش ولتاژ داخلی باتری و ثابت بودن ولتاژ شارژ در ناحیه CV منحنی شارژ، جریان که تابع اختلاف پتانسیل بین شارژر و باتری است، کاهش خواهد یافت. با کاستهشدن از جریان شارژ به زیر آستانه کمینه تعریف شده، اینورتر داخلی ماشین فرمان خاموشکردن شارژر را میدهد. به همین دلیل پس از تکمیل ظرفیت باتری حتی با وجود اتصال شارژر به خودرو، جریانی وارد باتری نمیگردد.
پس شارژ دایمی خودروی برقی با متصل ماندن شارژر به خودرو حتی به مدت بسیار طولانی هیچ خطری ندارد و سبب کاهش عمر مفید باتری نمیگردد.
جهت آشنایی با چگونگی شارژ باتری لیتیوم-یون مورد استفاده در خودروهای برقی، لطفاً مطلب «آشنایی با باتری خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
آیا شارژ سریع در ایستگاههای شارژ برای خودروهای برقی ضرر دارد؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
برای شارژ سریع در ایستگاههای شارژ عمومی، جریان بسیار بالایی بین 150 تا 600 آمپر (بسته به مشخصات فنی باتری و حداکثر توان شارژر) وارد باتری خودروی برقی شما میشود. این مقدار جریان هم شوک حرارتی بسیار شدیدی به باتری وارد و هم واکنش مخرب شیمیایی را آغاز میکند که این دو عامل در مجموع، عمر مفید و ظرفیت باتری خودروی برقی شما را به مرور زمان کاهش میدهند.
جهت جزییات بیشتر در مورد علت مضر بودن شارژ سریع برای باتری خودروهای برقی، لطفاً دو مطلب «ضررهای شارژ سریع خودروهای برقی» و « 5 نکته در مورد شارژ سریع خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
آیا میتوان خودروهای برقی را در خانه شارژ کرد؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
شارژرهای ارائه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» قابلیت شارژ کلیه خودروهای برقی موجود در بازار ایران هم از کنتورهای برق خانگی تکفاز و هم از کنتورهای تجاری و صنعتی سهفاز را دارند.
لطفاً جهت مشاوره فنی با ما تماس بگیرید.
آیا میتوان خودروهای برقی را در محل کار شارژ کرد؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
شارژرهای ارائه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» قابلیت شارژ کلیه خودروهای برقی موجود در بازار ایران هم از کنتورهای برق خانگی تکفاز و هم از کنتورهای تجاری و صنعتی سهفاز را دارند.
جهت مشاوره فنی، لطفاً با ما تماس بگیرید.
آیا میتوان یک شارژر پرتابل 7 کیلووات 32 آمپر را به پریزهای معمولی وصل کرد؟
← پاسخ کوتاه :
خیر، این کار بسیار خطرناک است.
⇐ توضیح :
تمام شارژرهای پرتابل 32 آمپر (7 کیلووات) که استانداردهای ایمنی لازم را پاس کرده باشند، مجهز به 3 شاخه مطابق استاندارد CEE به رنگ آبی هستند که فقط باید به پریز به شکل زیر متصل شوند. همچنین، کابل تغذیه سمت برق شهری نیز میبایست حداقل نمره 6 باشد :
شکل 1 – سه شاخه و پریز تک فاز دارای استاندارد 17 CEE با قابلیت تحمل جریان 32 آمپر
دوشاخه و پریزهای معمولی رایج در خانههای مسکونی و مراکز تجاری به شکل زیر معروف به نوع F (یا Type F) یا Schuko معمولاً با کابل نمره 2/5 (دارای سطح مقطع 2/5 میلیمتر مربع) یا ندرتاً نمره 4 تغذیه میشوند که هم بدنه دوشاخه، هم بدنه پریز و هم سیم متصل، تحمل جریان 32 آمپر را ندارند :
شکل 2 – پریز استاندارد CEE 7/3 و دوشاخه استاندارد CEE 7/4 تکفاز 16 آمپر مورد استفاده در ایران معروف به نوع F یا Schuko
پس اگر در پارکینگ منزل، رستوران در مسیر جاده یا هر جای دیگر قصد شارژ خودرو با شارژر پرتابل 32 آمپر را دارید و پریز 32 آمپر آبیرنگ به شکل 1 در دسترس نیست، به هیچوجه (تأکید دوباره به هیچوجه) سعی نکنید با کارهایی مثل لخت کردن کابلها یا اتصال سه شاخه آبی با سیم و چسب برق به پریز معمولی، جریان 32 آمپر را از آن تأمین نمایید. چون در زمانی کمتر از 5 دقیقه، پریز و سیمکشی ذوب شده و احتمال آتشسوزی هست.
البته با کاهش جریان شارژ به 16 آمپر یا کمتر، میتوانید از رابط شکل زیر استفاده نمایید:
شکل 3 – رابط سه شاخه CEE تک فاز 32 آمپر به دوشاخه معمولی 16 آمپر
اپ شارژ خودروی برقی چه کاربردی دارد؟
← پاسخ کوتاه :
نمایش و کنترل پارامترهای شارژ
⇐ توضیح :
شارژ باتری هر خودروی برقی پارامترهای مهمی دارد که میتوانید توسط اپلیکیشن شارژ EVSEMaster یا Tuya Smart در گوشی تلفن همراه خود بر آنها نظارت کنید. همچنین میتوانید داخل محیط اپ برخی از آنها را نیز تغییر دهید.
پارامترهای قابل تغییر در محیط اپلیکیشن شارژ عبارتند از :
جریان شارژ، مدت زمان شارژ، تأخیر در شروع شارژ، برنامه هفتگی شارژ، محدودنمودن انرژی مصرفی بر حسب کیلووات-ساعت، نام کاربری و رمز عبور شارژر
پارامترهای قابل نظارت عبارتند از :
وضعیت شارژ باتری خودروی برقی (یا همان درصد شارژ)، ولتاژ شارژ، ، دما و نمودار انرژی مصرفی بر حسب زمان.
استاندارد پیمایش خودروی برقی WLTP و NEDC و CLTC و EPA چه تفاوتی دارند؟
← پاسخ کوتاه :
تفاوت چهار استاندارد پیمایش خودروی برقی در شرایط و سیکلهای تست میباشد.
⇐ توضیح :
چهار استاندارد پیمایش خودروی برقی رایج عبارتند از: WLTP، CLTC، NEDC و EPA.
استانداردهای CLTC و NEDC بیشتر توسط خودروسازان چینی، WLTP توسط خودروسازان اروپایی و EPA توسط خودروسازان آمریکایی مورد استفاده قرار میگیرد.
لازم به ذکر است که چون بازار خودروهای برقی ایران شامل خودروهای وارداتی و مونتاژی بیشتر در اختیار خودروهای چینی است، استانداردهای NEDC و CLTC در ایران معروفتر از دو استاندارد دیگر میباشند.
اما چرا مقادیر خروجی حداکثر مسافت پیمایش خودروهای برقی از این چهار استاندارد اینقدر با یکدیگر متفاوتند؟
شرایط و سیکلهای اندازهگیری پیمایش در این استانداردها چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟
اندازهگیری مسافت پیمایش با سیکل NEDC واقعیتر است، یا CLTC یا WLTP یا EPA؟
برای پاسخ به این پرسشها، لطفاً مطلب «آشنایی با اصطلاحات خودروهای برقی» و مقاله WLTP را مطالعه بفرمایید.
اگر ساختمان فاقد چاه ارت یا عملکرد آن ضعیف باشد، آیا شارژر خودروی برقی کار میکند؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
تمامی شارژرهای دیواری و پرتابل عرضه شده توسط ما دارای سیم ارت جهت اتصال به سیستم ارت ساختمان هستند. اما این بدان معنا نیست که بدون اتصال ارت کار نمیکنند.
تقریباً تمامی ساختمانهای قدیمی فاقد چاه ارت هستند. حتی در ساختمانهای دارای سیستم ارت، ممکن است به دلیل عدم انجام بازدیدهای دورهای سالیانه و نگهداری اصولی از سیستم ارت، این سیستم کارایی خود را به دلایلی مانند خشکشدن رطوبت چاه ارت، قطع شدن هادیهای همبندی، افزایش مقاومت چاه بر حسب اهم و … ، از دست بدهد، طوری که بود و نبود آن تفاوت چندانی با هم نکند.
با این حال، تمامی شارژرهای مجهز به صفحه نمایش ما با وجود نمایش آیکون قطع سیستم ارت در صفحه نمایش، به عملکرد عادی خود ادامه میدهند. این موضوع در مورد شارژرهای بدون صفحه نمایش ما نیز صدق مینماید.
انواع خودروهای برقی موجود در بازار کدام هستند؟
← پاسخ کوتاه :
خودروهای تمام برقی و خودروهای هیبریدی
⇐ توضیح :
نیروی محرکه خودروهای تمام برقی (Battery Electric Vehicle یا به اختصار BEV) از مجموعه باتری نصب شده در خودرو تأمین میگردد. این خودروها توسط انواع شارژرهای موجود شارژ میگردند.
اما در خودروهای هیبریدی، یک موتور بنزینی ژنراتور برق داخلی خودرو را بکار میاندازد و مجموعه باتری خودرو را شارژ میکند. اگر خودروی هیبریدی به قابلیت شارژ از شارژرهای خانگی AC یا شارژرهای سریع DC نیز مجهز باشد، به آن «خودروی هیبریدی پلاگین» (Plug-in Hybrid Electric Vehicle یا به اختصار PHEV) میگویند.
لازم به ذکر است که باتری خودروهای هیبریدی معمولی (غیر پلاگین) توسط شارژر قابل شارژ نیست.
جهت جزییات بیشتر در مورد انواع خودروهای برقی، لطفاً مطلب «انواع خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
برای اطلاع از لیست انواع خودروهای برقی شامل خودروهای تمام برقی و هیبریدی پلاگین موجود در بازار ایران، به مطلب «خودروهای برقی بازار ایران» مراجعه فرمایید.
بالاخره خودروی برقی بخریم یا نه؟
← پاسخ کوتاه :
جایگزینی خودروی بنزینی با برقی مزایای زیادی به همراه دارد.
⇐ توضیح :
این جایگزینی برای شما منافع بسیاری به همراه دارد که در مطلب «مزایای خودروهای برقی بر بنزینی»، به تفصیل جنبههای اقتصادی، فنی و زیستمحیطی این جایگزینی را توضیح دادهایم.
البته در وضعیت فعلی کشور، این موضوع چالشهایی هم به همراه دارد که جهت رسیدن به جمعبندی نهایی و تصمیمگیری بر پایه واقعیات جاری، به آنها نیز اشاره شده است.
برد خودروی برقی یا مسافت پیمایش آن یعنی چه؟
← پاسخ کوتاه :
حداکثر مسافت قابل پیمایش توسط خودروی برقی با یک بار شارژ کامل
⇐ توضیح :
همانطور که در خودروهای بنزینی باک بنزین مخزن ذخیره انرژی خودروست، در خودروهای برقی مجموعه باتری خودرو نقش مخزن ذخیره انرژی دارد و برد یک خودروی برقی (که به آن حداکثر مسافت پیمایش یا رنج نیز میگویند) به این مفهوم است که با یک بار شارژ کامل مجموعه باتری، حداکثر چند کیلومتر میتوان پیمود.
به عنوان مثال یک خودروی برقی معمولی با ظرفیت باتری 70 کیلووات-ساعت دارای بردی بین 350 تا 450 کیلومتر است.
عوامل متعددی بر برد یک خودروی الکتریکی تأثیرگذار هستند، از جمله :
استفاده از کولر یا بخاری، شیب جاده، دمای محیط و عمر باتری
جهت آشنایی بهتر با استانداردها و نحوه اندازهگیری برد خودروهای الکتریکی و سایر مفاهیم تخصصی این خودروها، لطفاً مطلب «فرهنگ اصطلاحات خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
به محض شروع شارژ خودروی برقی در پارکینگ، فیوز میپرد. مشکل و راه حل آن چیست؟
← پاسخ کوتاه :
تابلوی برق شما دچار اضافه بار شده و باید شارژر هوشمند نوع DLB را نصب نمایید و یا جریان شارژ را به صورت دستی کم کنید.
⇐ توضیح :
حداکثر جریانی که شارژرهای رایج خودروهای برقی از تابلوی برق ساختمان میکشند به شرح زیر است :
| تک فاز | سه فاز | |
| 3/5 کیلووات | 16 آمپر | – |
| 7 کیلووات | 32 آمپر | – |
| 11 کیلووات | – | 16 آمپر |
| 22 کیلووات | – | 32 آمپر |
اگر با شروع کار شارژر بلافاصله یا پس از مدتی فیوز میپرد، تابلوی برق ساختمان شما دچار اضافه بار شده است. یعنی بارهای مصرفی فعلی، ظرفیت جریانی فیوز نصب شده در تابلو را پر کردهاند و دیگر نمیتوانید تغذیه مصرفکننده جدیدی مثل شارژر را از آن بگیرید.
راه حل اول :
میبایست شارژر دیواری یا والباکس دارای قابلیت «تنظیم پویای بار» (Dynamic Load Balancing یا DLB که در بازار به لود بالانسر Load Balancer هم معروف است) نصب نمایید. بخش اندازهگیری جریان این نوع شارژر شامل یک ترانس جریان از نوع Split Core CT که در تابلوی برق ساختمان نصب میگردد، دائماً در حال اندازهگیری جریان برق تابلو و ارسال آن به شارژر هوشمند است و شارژر نسبت به ظرفیت باقیمانده تابلوی برق، تصمیم به افزایش یا کاهش جریان شارژ گرفته و فرمان مربوطه را به یکسوساز (Rectifier) شارژکننده باتری نصب شده در داخل خودرو میدهد.
با مطالعه مثال عددی درباره یک ساختمان مسکونی که هر واحد آن دارای فیوز مینیاتوری اصلی 32 آمپر است در مطلب «لود بالانسر چیست؟»، به ضرورت ویژگی لود بالانسر یا همان DLB پی خواهید برد.
راه حل دوم :
قبل از شروع شارژ، جریان شارژ خودروی خود را به صورت دستی کم کنید. اما این راه حل دو اشکال عمده دارد :
1) با کاهش جریان شارژ، سرعت شارژ باتری خودروی شما نیز کاهش مییابد. به عنوان مثال شما هزینه خرید یک شارژر 32 آمپر را پرداختهاید، اما مجبورید با سرعت یک شارژر 16 آمپر یا حتی 8 آمپر خودروی خود را شارژ کنید!
2) احتمال دارد که حتی پس از کاهش دستی جریان شارژ و هنگام عدم حضور شما، باز هم بار تابلو بالا رفته و فیوز بپرد. یعنی این روش نیاز به نظارت دایمی شما بر جریان شارژ دارد!
پروتکل OCPP چیست و چه فرقی با OCPI دارد؟
← پاسخ کوتاه :
ارتباطات درون شبکهای بین تجهیزات یک شبکه شارژ تحت پروتکل OCPP و ارتباطات بین شبکههای مختلف تحت پروتکل OCPI صورت میپذیرند.
⇐ توضیح :
هر شبکه شارژ خودروهای برقی شامل یک اتاق مرکزی کنترل (CCR) و تعدادی ایستگاه شارژ در مناطق مختلف است. هر ایستگاه نیز شامل تعدادی شارژر و هر شارژر دارای 1، 2 یا 3 کانکتور (گان) شارژ میباشد. از آنجا که این تجهیزات را سازندگان مختلفی میسازند، لازم است که ارتباط دوطرفه بین آنها برای تبادل پارامترهایی نظیر وضعیت دسترسی هر گان شارژ، توان، تقسیم بار و هزینه شارژ تحت پروتکل واحدی صورت پذیرد تا مشکل عدم تطابق پیش نیاید. این پروتکل پذیرفته شده در سطح بینالمللی، OCPP نام دارد.
در سطح بالاتر در یک کشور تعدادی شبکه شارژ وجود دارد که توسط شرکتهای مختلف نصب شده و اداره میگردند. برای داشتن امکاناتی نظیر جابجایی (Roaming) کاربران بین شبکهها یا پرداخت هزینه شارژ به صورت بین شبکهای، ارتباط بین شبکههای شارژ تحت پروتکل واحد OCPI انجام میپذیرد.
جهت جزییات بیشتر، مطلب «تعریف پروتکل OCPP و OCPI» را مطالعه فرمایید.
تجربه و حس سواری یک خودروی برقی چه تفاوتی با خودروی بنزینی دارد؟
← پاسخ کوتاه :
شتاب بالا، نداشتن سر و صدا و لرزش و عدم وجود تکانهای ناشی از تعویض دنده
⇐ توضیح :
وقتی برای نخستین بار به عنوان راننده یا سرنشین سوار یک خودروی برقی میشوید، بلافاصله پس از آغاز حرکت از تفاوتهای زیر نسبت به خودروهای بنزینی متعجب خواهید شد :
شتاب بالا :
تقریباً تمام خودروهای برقی امروزی از موتور سنکرون سه فاز با آهنربای دایم (Synchronous Three-Phase Motor with Permanent Magnet) برخوردارند. شکل منحنی گشتاور بر حسب سرعت این نوع موتور طوریست که بر خلاف موتور بنزینی که در دورهای بالای موتور به حداکثر گشتاور میرسد، حتی در لحظه شروع حرکت نیز از گشتاور بالایی برخوردار است. بنابراین در شروع حرکت یک خودروی برقی حتی با فشار متوسط روی پدال گاز، شتاب در حدیست که شما را در صندلی فرو خواهد برد!
عدم وجود سر و صدا و لرزش :
ماهیت پدیده احتراق در موتور خودروهای بنزینی همواره با سر و صدا و لرزش همراه است، طوری که در دورهای بالای موتور (مانند شروع حرکت یا شروع شتابگیری برای سبقت) این صدا و لرزش کاملاً محسوس بوده و حتی میتواند آزاردهنده باشد. اما موتور خودروهای برقی کاملاً بیصدا و لرزش هستند. تنها صدای احتمالی که هنگام حرکت یک خودروی برقی در داخل اتاق میشنوید، صدای ناشی از حرکت لاستیک چرخها روی آسفالت و صدای باد در سرعتهای بالاست که البته این دو منبع صدا در خودروهای بنزینی نیز وجود دارند. اما عایقبندی مناسب کابین سرنشینان سبب میشود که حتی این صداها را نیز به سختی بشنوید.
عدم وجود تکانهای ناشی از تعویض دنده گیربکس :
تمامی انواع گیربکس که در خودروهای بنزینی نصب میشوند (شامل دستی، اتوماتیک معمولی، اتوماتیک دوکلاچه و حتی اتوماتیک CVT که بدون چرخدنده است)، به دلیل تغییر گشتاور هنگام تعویض نسبت دندهها، حس ضربه یا تکان را به سرنشینان میدهند. هر چند این حس در گیربکسهای مدرن امروزی مانند CVT بسیار جزیی است، اما به هر حال در لحظاتی مانند شتاب مثبت بالا (مثل فشردن پدال گاز تا انتها برای سبقت) یا شتاب منفی بالا (مانند فشردن ناگهانی پدال ترمز تا انتها برای توقف کامل) حس میگردد.
اما گیربکس خودروهای برقی فقط یک دنده کاهشی دارد. بنابراین اصلاً تعویض دندهای وجود ندارد که سبب القای حس ضربه یا تکان به سرنشینان خودرو گردد.
تفاوت بین شارژرهای سطح 1 و 2 و 3 چیست؟
← پاسخ کوتاه :
تفاوت بین شارژرهای سطح 1 و 2 و 3 در سرعت شارژ و شکل موج ولتاژ خروجی آنهاست.
⇐ توضیح :
تفاوت بین شارژرهای سطح 1 و 2 و 3 را بدین صورت توضیح میدهیم :
- شارژرهای پرتابل (قابل حمل) معمولاً سطح 1 دارای حداکثر توان 3/7 کیلووات با ورودی تکفاز AC میباشند که از سرعت شارژ کمی برخوردارند.
- شارژرهای ثابت (با قابلیت نصب روی دیوار یا پایه) از نوع 2 تا حداکثر توان 7 کیلووات با ورودی تکفاز و 22 کیلووات با ورودی سهفاز هستند. سرعت این شارژرها کم تا متوسط میباشد. (لازم به ذکر است که تنها توان شارژر نیست که تعیینکننده سرعت شارژ میباشد. بلکه ماکزیمم توان ورودی خودروی برقی نیز عامل تعیینکننده بسیار مهمی است. جهت جزییات بیشتر، لطفاً مطلب «مدت زمان شارژ خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
- شارژرهای سطح 3 نوع DC با سرعت شارژ زیاد و از نوع ایستگاهی هستند که در ایستگاههای شارژ سریع سطح شهرها و همچنین جادهها نصب میگردند.
چرا استهلاک لنت ترمز و لاستیک در خودروهای برقی کمتر است؟
← پاسخ کوتاه :
به دلیل وجود سیستم بازیافت انرژی در خودروهای برقی و همچنین طراحی ویژه تایر آنها
⇐ توضیح :
در تمامی انواع خودروها، استهلاک لنت ترمز و لاستیک (تایر) هنگام ترمز گرفتن اتفاق میافتد. اما در خودروهای برقی، سیستم بازیافت انرژی (RBS) هنگام ترمز یا حرکت در سرازیری، مقداری از انرژی جنبشی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل میکند و باتری خودرو را شارژ مینماید. بنابراین نسبت به خودروهای بنزینی، کاهش سرعت خودرو به اصطکاک بین لنتهای ترمز و دیسکها و همچنین اصطکاک سطح لاستیک خودرو با آسفالت وابستگی کمتری دارد. همچنین به دلیل وزن بیشتر خودروهای برقی نسبت به بنزینی، اصولاً ساختار لاستیک آنها از دوام بیشتری برخوردار است.
به دلایل فوق، استهلاک لنت ترمز و لاستیک در خودروهای برقی کمتر است.
برای جزییات بیشتر، لطفاً مطلب «سیستم بازیافت انرژی در خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
چرا حداکثر پیمایش خودروهای برقی در هر بار شارژ متفاوت است؟
← پاسخ کوتاه :
به دلیل تفاوت شرایط واقعی رانندگی با سیکلهای استاندارد اندازهگیری
⇐ توضیح :
فرض کنید بعد از شارژ کامل خودروی خود، 300 کیلومتر را در طول یک روز گرم با روشن بودن کولر و سیستم خنککننده صندلیها در یک مسیر سربالایی طی نمودهاید و در پایان مسیر، باتری خودرو نزدیک به دشارژ کامل است. حال اگر مسیر برگشت که سرازیری است را طی شب و در هوای خنک با خاموش بودن کولر و سیستم خنککننده صندلیها طی کنید، در پایان مسیر میبینید که باتری خودرو شاید تا 100 کیلومتر نیز شارژ داشته باشد. دلیل این امر این است که به خاطر سرازیری مسیر (که منجر به برگشت انرژی و شارژ باتری از طریق سیستم بازیافت انرژی میگردد) و خاموش بودن بارهای مصرفکننده بزرگ، انرژی کمتری از باتری مصرف میشود.
به طور کلی باید درنظر داشته باشید که حداکثر پیمایش اعلام شده توسط شرکتهای سازنده خودروهای برقی تحت شرایط تست استانداردی بدست آمده که قطعاً با شرایط واقعی رانندگی تفاوت دارند. حتی شرایط روزمره نیز در هر روز با روز دیگر متفاوت است. بنابراین طبیعی است که در هر بار شارژ به حداکثر پیمایش متفاوتی دست یابید.
مشابه این موضوع را در خودروهای بنزینی نیز شاهد هستید که در هر سوختگیری، مسافت پیموده شده با یک باک کامل با دفعه دیگر متفاوت است. همچنین، مصرف خودرو بر حسب لیتر بر 100 کیلومتر با مقدار اعلامی شرکت سازنده تفاوت دارد.
در همین رابطه، مطالعه مطلب «مسافت پیمایش خودروهای برقی با یک بار شارژ چقدر است؟» مفید میباشد.
چرا حداکثر پیمایش واقعی خودروی برقی من کمتر از مشخصات کاتالوگ است؟
⇐ توضیح : لطفاً مطلب «مسافت پیمایش خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
چرا خودروهای برقی دو باتری دارند؟
← پاسخ کوتاه :
باتری اصلی فقط موتور محرک چرخها و باتری دوم سایر تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی را تغذیه مینماید.
⇐ توضیح :
به دلیل توان بالای موتور محرک خودروهای برقی، سطح ولتاژ باتری اصلی یا 400 ولت هست و یا 800 ولت. اما استفاده از این ولتاژ بالا برای تغذیه سایر بارها به دلیل نیاز به تمهیدات ویژه از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. بنابراین سایر تجهیزات مانند پردازشگرها، چراغها، سیستم تهویه، صفحات نمایش (شامل صفحه نمایش اصلی و کلاستر)، بالابر شیشهها، در صندوق عقب، قفل درها، سانروف و … از باتری دوم (که به باتری کمکی، باتری فرعی و باتری ولتاژ پایین نیز معروف است) تغذیه میگردند.
جهت اطلاع از جزییات بیشتر در مورد باتری فرعی شامل ساختار و پیامدهای تخلیه آن، لطفاً مطلب «باتری فرعی خودروی برقی: تعریف و کاربرد» را مطالعه بفرمایید.
چرا دو مقدار برای ظرفیت باتری خودروی برقی اعلام میشود؟
← پاسخ کوتاه :
چون ظرفیت باتری خودروی برقی دارای دو مقدار «خالص» و «ناخالص» میباشد.
⇐ توضیح :
به کل انرژی که باتری یک خودرو میتواند بر حسب کیلووات-ساعت در خود ذخیره کند، ظرفیت «ناخالص» (Gross) میگویند. اما ظرفیت «خالص» (Net) باتری، مقدار انرژی پس از کسر مقداریست که نرمافزار مدیریت باتری (Battery Management System یا BMS) به صورت رزرو نگه میدارد. این مقدار بین %5 تا %10 ظرفیت ناخالص است. یعنی اگر ظرفیت کل باتری معادل ظرفیت ناخالص را %100 درنظر بگیریم، مقدار خالص %90 تا %95 آن خواهد بود. به عنوان مثال، ظرفیت خالص یک باتری 70 کیلووات-ساعتی بسته به نرمافزار BMS خودرو بین 63 تا 65 کیلووات-ساعت میباشد.
در حقیقت وقتی صفحه نمایش جلوی راننده باتری را خالی نشان میدهد، هنوز بین %5 تا %10 از شارژ باتری باقیمانده است.
لازم به ذکر است که به این مقدار رزرو، بافر (Buffer) باتری نیز گفته میشود.
البته در منوی تنظیمات خودرو، راننده به صورت دستی میتواند استفاده از مقدار ذخیره رزرو باتری را برای مواقع اضطراری که هیچ شارژری در دسترس نیست، آزاد نماید.
شکل 1 – مقایسه ظرفیت خالص و ناخالص باتری خودروی برقی
نگهداری این مقدار رزرو دو فایده دارد :
- از تخلیه کامل باتری که عمر مفید آن را کاهش میدهد، جلوگیری میکند.
- راننده پیش از تخلیه کامل باتری در پی شارژ آن باشد.
جالب است که بدانید معمولاٌ به عنوان یک ترفند تجاری و بازاریابی، خودروسازان مقدار ناخالص ظرفیت باتری که عدد بزرگتری دارد را به عنوان ظرفیت آن اعلام مینمایند.
اهمیت مفهوم ظرفیت باتری خودروی برقی
هر چه انرژی بیشتری در باتری ذخیره گردد، خودرو با یک بار شارژ مسافت بیشتری را طی میکند که با توجه به کمبود زیرساختهای شارژ عمومی در کشور، اهمیت ظرفیت باتری یک خودروی الکتریکی بیش از پیش نمایان میگردد. زیرا این کمیت مشخص مینماید که خودرو چه مسافتی را بدون نیاز به شارژ مجدد میتواند طی نماید.
مطالعه بیشتر
جهت افزایش اطلاعات در این زمینه، مطالعه دو مطلب «آشنایی با باتری خودروهای برقی» و «Electric Vehicle Battery» را توصیه مینماییم.
چه شارژری بخرم، دیواری یا پرتابل؟
← پاسخ کوتاه :
برای داشتن قابلیت حمل شارژر پرتابل، برای داشتن امکانات بیشتر شارژر دیواری.
⇐ توضیح :
شارژر خودروهای برقی به دو دسته کلی تقسیم میگردند:
1) شارژر پرتابل:
این نوع شارژرها از نظر وزن و ابعاد، سبکتر و کوچکتر از شارژرهای دیواری هستند. به همین دلیل، به راحتی میتوانید همیشه در صندوق عقب به عنوان یکی از ابزار ضروری یک خودروی برقی مانند کیت پنچرگیری و پمپ باد به همراه داشته باشید.
2) شارژر دیواری:
معمولاً این نوع شارژرها دارای امکانات بیشتری نسبت به شارژرهای نوع قابل حمل (پرتابل) میباشند و در بستهبندی آنها، لوازم نصب به صورت ثابت روی دیوار وجود دارد. اما از نظر وزن و ابعاد سنگینتر و بزرگتر از شارژر پرتابل هستند و برای حمل همیشگی به همراه خودروی برقی طراحی نشدهاند.
دلیل تفاوت لاستیک خودروهای برقی با بنزینی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
کاهش اصطکاک غلتشی برای افزایش حداکثر مسافت پیمایش، تحمل وزن بالای خودرو، تحمل گشتاور زیاد هنگام شتابگیری و کاهش صدا
⇐ توضیح :
لاستیک (یا همان تایر) چرخهای خودروهای برقی به دلایل زیر با لاستیک خودروهای بنزینی تفاوت دارد :
- با طراحی مناسب الگوی آج، لاستیک خودروهای برقی از اصطکاک غلتشی کمتری با سطح آسفالت نسبت به لاستیک خودروهای بنزینی برخودارند که این امر، منجر به کاهش تلفات انرژی باتری و افزایش حداکثر مسافت پیمایش خودرو (یا اصطلاحاً برد یا رنج) خودرو میگردد.
- تمام وزن یک خودرو روی تایرهای آن قرار دارد. به خاطر وزن زیاد باتری خودروهای برقی، این لاستیکها باید از تحمل وزنی بالاتری نسبت به خودروهای بنزینی برخوردار باشند.
- گشتاور یک موتور برقی هنگام شروع حرکت بسیار بیشتر از موتور بنزینی با توان مشابه است. بنابراین اگر طراحی آج مناسب نباشد، لاستیک از چسبندگی (Grip) کافی برخوردار نبوده و هر بار در شروع حرکت خودروی برقی، هرزگردی چرخها یا اصطلاحاً بکسوات اتفاق خواهد افتاد.
- در تمامی انواع خودروها یکی از منابع تولید صدا، اصطکاک لاستیک با سطح آسفالت خیابان میباشد. اما در مقایسه با خودروهای بنزینی که کابینی پر از سر و صدای موتور و گیربکس دارند، در خودروهای برقی به خاطر بیصدایی موتور و گیربکس، کمترین سطوح صدای نفوذی از بیرون برای سرنشینان تولید مزاحمت خواهد نمود. بنابراین طراحی سطح تایر به گونهایست که این نوع آلودگی صوتی را به حداقل برساند.
راه جلوگیری از اعتراض ساکنین برای شارژ خودروی برقی در پارکینگ ساختمان چیست؟
← پاسخ کوتاه :
اتصال شارژر به کنتور شخصی، استفاده از اطلاعات شارژر یا نصب کنتور فرعی
⇐ توضیح :
با گسترش استفاده از خودروهای برقی، در تمامی ساختمانهای مسکونی و تجاری در حال ساخت یک پریز برق مستقل برای هر پارکینگ درنظر گرفته میشود که بسته به قوانین نظام مهندسی استان محل ساخت و ساز، یا به کنتور شخصی واحد مالک پارکینگ متصل است و یا در صورت اتصال به کنتور عمومی ساختمان، دارای یک کنتور مستقل جهت محاسبه هزینه شارژ خودروی برقی میباشد.
اما مشکلی که در ساختمانهای مسکونی و تجاری ساخته شده وجود دارد این است که پریزهای برق موجود در پارکینگ از کنتور عمومی ساختمان تغذیه میشوند. پس در صورت اتصال شارژر به یک پریز پارکینگ، مدیر ساختمان و سایر ساکنین اعتراض میکنند که یک واحد برای شارژ خودروی شخصی خود نباید از برق عمومی ساختمان استفاده نماید. زیرا هزینه شارژ خودرو یک هزینه شخصی است و نباید وارد هزینه شارژ ماهیانه شامل قبض برق عمومی ساختمان شود. برای حل این مشکل، دو راه حل وجود دارد :
راه حل اول :
شارژر خودروی برقی خود را به جای کنتور عمومی ساختمان، به کنتور شخصی آپارتمان مسکونی، دفتر کار یا واحد تجاری خود متصل نمایید. به این ترتیب هزینه برق مصرفی برای شارژ باتری خودروی الکتریکی شما روی قبض برق خود شما لحاظ میگردد و ارتباطی به برق عمومی ساختمان نخواهد داشت.
راه حل دوم :
با اتصال شارژر به گوشی تلفن همراه خود از طریق اپهای مرتبط (مانند EVSEMaster یا Tuya Smart) میتوانید کلیه سوابق و اطلاعات شارژ از جمله انرژی الکتریکی مصرفی (یا همان برق مصرفی) شارژر بر حسب کیلووات-ساعت را بر اساس تاریخ مشاهده نمایید. سپس جمع مصرف برق در بازه زمانی مورد نظر را به اطلاع مدیر ساختمان برسانید تا سهم شما از برق مصرفی عمومی را محاسبه و در شارژ ماهیانه لحاظ نماید.
لازم به ذکر است که اپلیکیشنهای فوق هم برای گوشیهای دارای سیستم عامل اندروید و هم برای گوشیهای آیفون قابل نصب میباشد.
راه حل سوم :
اگر تغذیه شارژر از کنتور شخصی به دلایلی مانند فاصله بسیار زیاد (بالای 100 متر) تا محل پارک خودرو یا عدم مجوز مدیریت ساختمان برای کابلکشی مقدور نباشد و تغذیه آن از تابلوی برق مشاعات امکانپذیر باشد، میتوانید با نصب یک کنتور فرعی، مقدار انرژی مصرفی بر حسب کیلووات-ساعت را ثبت و هزینه آن را در شارژ ماهیانه لحاظ نماببد.
ریشه نظرات منفی و شایعات فراوان درباره مشکلات خودروهای برقی در چیست؟
← پاسخ کوتاه :
عدم آگاهی و شناخت کافی، شایعهپراکنی توسط بعضی شرکتها و افراد مغرض
⇐ توضیح :
جهت ریشهیابی نظرات منفی، شنیدهها، و شایعات پیرامون مشکلات خودروهای برقی، لطفاً مطلب «باورهای غلط درباره خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
سایز سیم شارژ مناسب شارژ خودروی برقی چقدر است؟
← پاسخ کوتاه :
برای جریان 32 آمپر تا 50 متر کابل سایز 6، از 50 تا 100 متر کابل سایز 10.
در صورتی که دمای مسیر کابلکشی در تابستان از 50 درجه سانتیگراد بیشتر باشد، باید یک سایز به سایزهای فوق اضافه گردد. یعنی کابل 10 به جای کابل 6 و کابل 16 به جای کابل 10.
⇐ توضیح :
محاسبه سایز سیم شارژ خودروی برقی بر مبنای جریان شارژ، متراژ و حداکثر دمای محیط انجام میگردد.
جهت اطلاع از جزییات محاسبه، لطفاً مطلب «محاسبه سایز کابل شارژ خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
سرعت شارژ خودروی برقی به چه عواملی بستگی دارد؟
← پاسخ کوتاه :
حداکثر توان شارژر، حداکثر توان ورودی شارژ خودرو، وضعیت شارژ، دما، عمر باتری
⇐ توضیح :
بارها با این پرسشها مواجه شدهایم :
- چرا سرعت شارژ خودروی برقی من کم است؟
- از سرعت شارژ شارژر فابریک خودرو راضی نیستم. کدام شارژر قویتر و بهتر است؟
- کدام شارژرها خودروی برقی را زودتر شارژ میکنند؟
- راهکارهای افزایش سرعت شارژ خودروهای برقی چیست؟
- چه شارژری بخرم تا سرعت شارژ آن از سرعت شارژ شارژر فابریک ارائه شده توسط شرکت سازنده یا واردکننده بیشتر باشد؟
جهت پاسخ به این پرسشها و سایر سؤالات مشابه، لطفاً مطلب مدت زمان شارژ خودروی برقی را مطالعه بفرمایید.
همچنین با استفاده از «محاسبهگر زمان شارژ خودروهای برقی»، میتوانید زمان شارژ تمامی خودروهای برقی موجود در ایران را محاسبه نمایید.
سیستم بازیافت انرژی چه مقدار از انرژی مصرفی خودروی برقی را به باتری باز میگرداند؟
← پاسخ کوتاه :
بین %10 تا %30
⇐ توضیح :
میزان بازیافت انرژی در خودروهای برقی ناشی از سیستم ترمز بازیابنده انرژی (RBS) یا حرکت در مسیرهای سرازیری (شیب منفی) به عوامل متعددی چون سرعت خودرو، میزان فشار بر پدال ترمز، وضعیت شارژ باتری، شیب جاده و همچنین نحوه طراحی سیستم بازیافت انرژی خودرو دارد.
اما حداقل میزان بازیافت انرژی سیستم RBS حدود %10 و حداکثر آن حدود %30 است. بنابراین، متوسط میزان بازیافت انرژی در خودروهای برقی را میتوان حدود %20 درنظر گرفت.
شارژر AC بهتر است یا DC؟
← پاسخ کوتاه :
به غیر از سرعت شارژ، شارژرهای AC از DC بهتر هستند.
⇐ توضیح :
اگر در یک وضعیت ویژه (مثل مسافرت) یا اضطراری، زمان برای شما بسیار مهم بوده و باید به هر بهایی خودروی برقی خود را سریعتر شارژ کنید، چارهای جز استفاده از ایستگاههای شارژ DC ندارید.
اما باید درنظر داشته باشید که شارژ با شارژرهای AC خانگی (چه پرتابل و چه دیواری) هم از لحاظ عدم لطمه به باتری و هم هزینه شارژ به نفع و صلاح شماست.
در مطلب «فرق شارژرهای AC با DC»، مزایا و معایب هر یک را به طور کامل بررسی کردهایم.
شارژر مناسب برای آئودی برقی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
تمامی شارژرهای دیواری و پرتابل عرضهشده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران»
⇐ توضیح :
دو مدل آئودی برقی موجود در بازار خودروی ایران عبارتند از :
شارژر مناسب برای آئودی برقی میبایست نیازمندیهای فنی شارژ این خودرو را فراهم نماید. در ضمن، از استانداردهای معتبر مانند CE و درجه حفاظت (IP) بالا نیز برخوردار باشد. هر دو مدل آئودی Q4 و Q5 از نوع تمام برقی و دارای ورودی شارژ AC از نوع تک فاز یا سه فاز با حداکثر توان ورودی به ترتیب 7 و 11 کیلووات هستند. همچنین، پورت شارژ هر دو مدل از نوع GB/T میباشد. بنابراین، تمامی شارژرهای پرتابل و دیواری (Wallbox) عرضه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» با هر دو مدل سازگار هستند.
آئودی Q5 e-Tron یکی از بهترین خودروهای تمام برقی موجود در بازار ایران
هنگام انتخاب شارژر مناسب برای آئودی برقی، برای داشتن سرعت شارژ بهتر نسبت به شارژر عرض شده همراه خودرو، میتوانید از انواع شارژرهای تکفاز یا سه فاز (در صورت مجهز بودن خودروی شما به پورت شارژ سهفاز) با ویژگیهای متنوع همچون قابلیت «تنظیم پویای بار» (DLB)، قابلیت کنترل توسط اپ یا قابلیت جلوگیری از استفاده غیر مجاز توسط کارت RFID انتخاب نمایید.
همچنین، شارژرهای پرتابل به راحتی به پریزهای معمولی برق شهری قابل اتصال هستند. پس این شارژرها را جهت اطمینان از دسترسی همیشگی به شارژ و رفع نگرانی خالیشدن باتری حین مسافرت، همیشه در صندوق عقب همراه داشته باشید.
شارژر مناسب پارکینگ ساختمان مسکونی یا تجاری کدام نوع است؟
← پاسخ کوتاه :
شارژر مناسب پارکینگ ساختمان شارژریست که دارای قابلیتهای تنظیم هوشمند جریان شارژ (DLB) و همچنین کارت RFID باشد.
⇐ توضیح :
بسته به ظرفیت تابلوی برق ساختمان و همچنین نیاز مالکین، یکی از این دو نوع شارژر مناسب نصب در پارکینگ عمومی میباشد :
- اگر ظرفیت جریانی تابلوی برق عمومی پر است، شارژر مناسب پارکینگ ساختمان مدل هوشمند با قابلیت «توازن پویای بار» (DLB مخفف Dynamic Load Balancing) است. این نوع شارژر دارای بخش اندازهگیری جریان و ارسال سیگنال به شارژر از طریق وای-فای میباشد. در صورتی که جریان تابلو به دلیل تغذیه سایر بارهای سنگین (مانند سیستمهای سرمایش، آسانسور، پلهبرقی، روشنایی، …) پاسخگوی جریان شارژ خودرو نباشد، شارژر به اینورتر داخلی خودرو فرمان کاهش جریان شارژ را میدهد. اما پس از کاهش بار تابلو، شارژر دوباره فرمان افزایش جریان را به اینورتر میدهد تا سرعت شارژ باتری تا حد ممکن و ایمن افزایش یابد.
- اگر تصمیم به نصب چندین شارژر کنار هم در پارکینگ را دارید و میخواهید هر راننده فقط از یک شارژر استفاده نماید، کارت RFID ضروریست. زیرا با این قابلیت، فقط افرادی میتوانند از شارژر استفاده نمایند که کارت RFID آن را در اختیار داشته باشند و سایر افراد بدون کارت قادر به استفاده از شارژر نخواهند بود.
عمر باتری خودروی برقی چقدر است؟ 150 هزار کیلومتر یا 8 سال؟
← پاسخ کوتاه :
هیچکدام! عمر باتری خودروهای برقی را بر حسب تعداد سیکل شارژ میسنجند که ربطی به مدت زمان استفاده از باتری یا مسافت پیموده شده توسط خودروی برقی ندارد.
⇐ توضیح :
متأسفانه این تصور اشتباه که باتری یک خودروی برقی به عنوان مثال حداکثر 5 سال یا حداکثر 100 هزار کیلومتر عمر میکند، به یک باور عمومی تبدیل شده است. اما باید گفت که عمر باتری یک خودروی الکتریکی بر حسب «تعداد سیکل شارژ» سنجیده میشود. یک «سیکل شارژ» زمانی طی میشود که جمع درصد دشارژ باتری به %100 برسد.
با یک مثال این مفهوم را توضیح میدهیم :
فرض کنید در نخستین روز استفاده از خودروی برقی خود، 40 درصد از شارژ باتری آن را مصرف کردهاید و درصد شارژ باتری آن از 100 درصد به 60 درصد رسیده است. در نخستین شب دوباره آن را تا 100 درصد پر میکنید و در روز دوم، 35 درصد از شارژ را مصرف و شب دوم نیز دوباره باتری را تا 100 درصد شارژ مینمایید و در روز سوم، 25 درصد از شارژ را مصرف میکنید. در پایان روز سوم، باتری خودروی برقی شما یک سیکل شارژ کامل را طی نموده است، زیرا جمع درصد تخلیه یا دشارژ باتری در پایان روز سوم به 100 درصد میرسد :
100% = 25% + 35% + 40%
بنابراین در این 3 روز چه شما 100 کیلومتر طی کرده باشید و چه 1000 کیلومتر و چه باتری را کامل تا 100 درصد پر کرده باشید یا آن را تا 80 درصد شارژ کرده باشید، در هر حال در پایان این 3 روز باتری خودروی برقی شما یک سیکل شارژ کامل را طی کرده است.
وقتی میگوییم عمر مفید باتری یک خودروی برقی به پایان رسیده، به این معنی نیست که اصلاً قابل شارژ نیست یا خودروی برقی را نمیتواند به حرکت درآورد. بلکه بدین معنیست است که 30 درصد از ظرفیت نامی اولیه خود را از دست داده است. به عنوان مثال، اگر ظرفیت یک باتری 100 کیلووات-ساعتی در اثر استفاده طی سیکلهای متعدد شارژ به مرور به 70 کیلووات-ساعت برسد، دیگر عمر مفید آن به سر آمده است. عمر مفید باتریهای مدرن لیتیوم-یون امروزی بسته به شرایط نگهداری و استفاده، بین 1000 تا 2000 سیکل شارژ است. یعنی پس از این تعداد سیکل شارژ 30 درصد افت ظرفیت خواهند داشت.
لازم به ذکر است که عمر مفید باتری خودروهای برقی به طور کامل مستقل از زمان نیست و اگر خودرو به مدت طولانی بدون استفاده بماند و باتری آن شارژ نگردد، باتری خودروی برقی با نرخی به نام «نرخ خود-دشارژی» (Self-Discharge Rate) شروع به تخلیه میکند که مقدار آن بین %2 تا %2.5 در ماه است. به عنوان مثال اگر باتری خودروی برقی شما 100 کیلووات-ساعت ظرفیت داشته باشد و از حالت شارژ کامل به مدت 1 سال باتری خودرو را شارژ نکنید، پس از طی این مدت حدود 70 کیلووات-ساعت شارژ خواهد داشت. البته این به مفهوم از دست دادن ظرفیت نیست، (چون باتری در این مدت استفاده نشده، طبعاً سیکل شارژی را هم طی نکرده) بلکه به این معنی است که انرژی ذخیره شده در باتری به دلیل وقوع واکنشهای شیمیایی داخلی در جهت دشارژ، 30 درصد کاهش یافته است.
جهت آشنایی بیشتر با ساختار، پارامترها، و روشهای پیشگیری از کاهش عمر مفید باتری خودروهای برقی، لطفاً عنوان «عمر مفید باتری خودروی برقی» از مطلب «آشنایی با باتری خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
فرق خودروهای برقی و بنزینی در چیست؟
← پاسخ کوتاه :
موتور، گیربکس، سیستم ترمز، سیستم خنککننده میزان آلایندگی زیست محیطی و صوتی، هزینههای تعمیر و نگهداری، بازده و تنوع منابع تأمین انرژی
⇐ توضیح :
جدول زیر به صورت خلاصه جنبههای فرق خودروهای برقی و بنزینی را نشان میدهد :
| خودروهای تمام برقی | خودروهای بنزینی | |
| موتور | یک یا چند موتور برقی | یک موتور بنزینی |
| گیربکس | تک مرحلهای کاهنده با ساختاری بسیار ساده و وزن سبک و هزینه تعمیرات پایین | چند مرحلهای با ساختاری بسیار پیچیده و وزن سنگین و هزینه تعمیرات بسیار بالا |
| وزن خودرو | بیشتر از خودروی بنزینی همرده (به دلیل چگالی جرمی انرژی کمتر باتریهای لیتیوم-یون با تکنولوژی فعلی نسبت به بنزین و در نتیجه سنگینی مجموعه باتری به نسبت باک بنزین. در مقابل، قطعات اصلی دیگر مثل موتور و گیربکس نسبت به نوع بنزینی سبکتر هستند.) | کمتر از خودروی برقی همرده (به دلیل چگالی جرمی انرژی بیشتر بنزین نسبت به باتریهای لیتیوم-یون، باک خودروی بنزینی از مجموعه باتری خودروی برقی سبکتر است، اما قطعات اصلی مثل موتور و گیربکس بسیار سنگینتر از قطعات مشابه در خودروی برقی هستند.) |
| سیستم ترمز | دارای قابلیت بازیافت انرژی جنبشی به الکتریکی و شارژ مجدد باتری حین ترمزگیری و حرکت در سرازیری در کنار سیستم قدیمی ترمز اصطکاکی لنتها | بدون بازیافت و فقط با اتلاف انرژی جنبشی به گرما از طریق اصطکاک لنتها با دیسک چرخها |
| سیستم خنککننده | کوچک (به دلیل تلفات گرمایی کم در مجموعه موتور، گیربکس و باتری) | بزرگ (به دلیل تلفات گرمایی بسیار زیاد ناشی از احتراق در موتور و همچنین سیستم گیربکس پیچیده حاوی تعداد زیادی قطعات متحرک تحت تنش مکانیکی بالا و در تماس مداوم با یکدیگر) |
| آلودگی محیط زیست | هیچ | زیاد (از طریق انتشار گازهای گلخانهای مانند دیاکسیدکربن و همچنین گازهای سمی مانند مونوکسیدکربن) |
| شتاب صفر تا صد | زیاد (چون موتورهای الکتریکی حتی در دور پایین قابلیت دستیابی به ماکزیمم گشتاور خود را دارند.) | کم (چون موتورهای بنزینی فقط در دور موتور بالا میتوانند به ماکزیمم گشتاور خود دست یابند.) |
| هزینههای نگهداری | کم (به دلیل سادگی و تعداد قطعات کمتر مجموعههای اصلی مثل موتور و گیربکس) | زیاد (تعداد و پیچیدگی قطعات مجموعههای اصلی مانند موتور و گیربکس بسیار زیاد است.) |
| تنوع منبع تأمین انرژی | زیاد (برق را علاوه بر سوختهای فسیلی، میتوان از منابع غیرآلاینده و پاک مثل نیروگاههای خورشیدی، بادی، آبی و زمین گرمایی نیز تأمین نمود.) | هیچ (بنزین فقط از نفت خام و طی فرآیندهای آلاینده محیط زیست بدست میآید.) |
| تنوع انتقال انرژی | زیاد (برق همه جا یافت میشود و خودروهای الکتریکی را میتوان در منزل، محل کار، حین پارک برای خرید و حتی حین توقف بین سفر در جاده توسط شارژرهای خانگی و پرتابل یا در ایستگاههای عمومی شارژ نمود.) | هیچ (بنزین فقط در جایگاههای سوخت یافت میشود.) |
| هزینه تعمیر و نگهداری | کم (به دلیل سادگی و تعداد قطعات کم موتور و گیربکس) | زیاد (به دلیل پیچیدگی و تعداد زیاد قطعات موتور و گیربکس) |
| بازیافت انرژی | خوب (موتور یک خودروی برقی هنگام گرفتن ترمز یا حرکت در سرازیری به ژنراتور تبدیل و باتری خودرو را شارژ مینماید.) | هیچ (موتور یک خودروی بنزینی در هر حالتی فقط مصرفکننده انرژی است.) |
| بازده (یا راندمان) | زیاد (بیش از %90 از انرژی ذخیره شده در باتری، تبدیل به انرژی جنبشی برای حرکت خودرو میگردد.) | کم (بازده بهترین موتورهای بنزینی فقط %35 است. بدین معنی که طی فرآیند احتراق بنزین، بیشتر انرژی شیمیایی ذخیره شده در بنزین به صورت گرما تلف و فقط مقدار کمی از آن به انرژی جنبشی تبدیل و سبب حرکت خودرو میگردد.) |
| سر و صدا | کم | زیاد |
جدول فوق به خوبی نشان میدهد که تفاوتهای زیادی بین خودروهای برقی و بنزینی در تمامی جنبههای فنی و بهرهبرداری وجود دارد.
قیمت یک شارژر خانگی خودروی برقی چقدر است؟
← پاسخ کوتاه :
قیمت به توان، ویژگیها و امکانات شارژر بستگی دارد.
⇐ توضیح :
عوامل مؤثر بر قیمت یک شارژر عبارتند از:
توان، نوع از لحاظ قابلیت حمل، نوع از لحاظ تکفاز یا سهفاز، برند، حفاظتهای الکتریکی و فیزیکی، مدت گارانتی و سایر ویژگیهای متمایزکننده شارژر از شارژرهای همرده خود از لحاظ نوع و توان.
در مطلب «قیمت شارژرهای خودروهای برقی» به جزییات این موضوع پرداختهایم.
کار «هیت پمپ» در خودروهای برقی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
استفاده از گرمای باتری، موتور و قطعات الکترونیکی برای گرمایش کابین با بخاری خودرو در زمستان
⇐ توضیح :
در اصطلاح روزمره وقتی میگویند یک خودروی برقی دارای «هیت پمپ» است، منظور این است که از انرژی گرمایی که سیستم خنککننده موتور الکتریکی، باتری، اینورتر و مبدل DC/DC جذب میکند، برای گرمایش کابین سرنشینان (یا همان بخاری خودرو) استفاده میشود.
البته تعریف «هیت پمپ» در علم ترمودینامیک با کاربرد مصطلح روزمره متفاوت است و به چرخه انتقال حرارت با انجام کار مکانیکی از یک منبع انرژی حرارتی با دمای پایین به منبع دیگر با دمای بالا گفته میشود.
با مطالعه مطلب «هیت پمپ خودروی برقی چیست؟» هم با تعریف درست علمی و هم کاربرد مصطلح روزمره «هیت پمپ» آشنا خواهید شد.
کدام خودروهای برقی موجود در بازار ایران با شارژرهای شما سازگاری دارند؟
← پاسخ کوتاه :
تمامی خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبریدی موجود در ایران
⇐ توضیح :
فهرست کامل خودروهای برقی شامل تمام برقی و پلاگین- هیبرید سازگار با شارژرهای عرضه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» را در مطلب «سازگاری شارژرها با خودروهای برقی بازار ایران» میتوانید ملاحظه بفرمایید.
کدام کانکتور شارژ با خودروی برقی من سازگار است؟
← پاسخ کوتاه :
کانکتور نوع 2 (Type 2) یا جیبیتی (GB/T)
⇐ توضیح :
در ابتدای توسعه صنعت خودروهای برقی، چون سازندگان قصد ایجاد انحصار در بازار را داشتند و همچنین در زمانهای مختلفی کار تحقیق و توسعه در این زمینه را آغاز کردند، به مرور زمان کانکتورهای شارژ مختلف بر پایه استانداردهای متفاوت ساخته شد. در حال حاضر تمامی خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبرید موجود در بازار خودروی ایران با یکی از دو نوع کانکتور نوع 2 (Type 2) یا کانکتور جی بی تی (GB/T) سازگار هستند.
البته در صورتی که شارژری دارید که کانکتور شارژ آن با سوکت شارژ ورودی خودروی برقی سازگار نیست، میتوانید از کانکتور مبدل (تبدیل کانکتور شارژ) استفاده نمایید.
جهت آشنایی بیشتر با انواع کانکتور و تبدیل شارژر خودروهای برقی رایج در دنیا و ایران، لطفاً مطلب «انواع کانکتور شارژ خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
جهت مشاوره فنی و سفارش خرید انواع شارژر ثابت و پرتابل و همچنین لوازم جانبی شارژ خودروهای برقی شامل انواع کابل شارژ و تبدیل شارژ، لطفاً به صفحه محصولات مراجعه بفرمایید.
مصرف خودروی برقی به چه معنیست؟
← پاسخ کوتاه :
به معنی مقدار انرژی مصرف شده از باتری بر حسب کیلووات-ساعت برای طی مسافت 100 کیلومتر است.
⇐ توضیح :
همانطور که در مورد یک خودروی بنزینی میگوییم مصرف بنزین این خودرو 7 لیتر بر 100 کیلومتر است، مفهوم مشابه را به صورت انرژی مصرفی از باتری بر حسب کیلووات-ساعت به ازای 100 کیلومتر پیمایش مسافت بکار میبریم.
به عنوان مثال اگر ظرفیت باتری یک خودروی برقی 64 کیلووات-ساعت باشد و با یک بار شارژ کامل بتواند 400 کیلومتر مسافت را طی کند، مصرف آن 16 کیلووات-ساعت بر 100 کیلومتر خواهد بود.
فرمول محاسبه مصرف خودروی برقی به صورت زیر است :
برد خودروی برقی / 100 × ظرفیت باتری بر حسب کیلووات-ساعت = مصرف خودروی برقی بر حسب کیلووات-ساعت بر 100 کیلومتر
معنی حداکثر پیمایش یک خودروی برقی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
حداکثر مسافتی که خودروی برقی با یک بار شارژ کامل قادر به طیکردن است.
⇐ توضیح :
برای درک مفهوم ماکزیمم رنج یا مسافت قابل دستیابی توسط خودروی برقی، لطفاً مطلب «پیمایش خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
معنی درجه حفاظت در برابر ضربه یا IK چیست؟
← پاسخ کوتاه :
میزان مقاومت بدنه شارژر در برابر ضربه و فشار
⇐ توضیح :
شاخص IK میزان مقاومت بدنه شارژر را در برابر نیروهای ناشی از ضربه و فشار نشان میدهد. شاخص IK نیز مانند شاخص IP از دو رقم به صورت IKxx تشکیل شده است.
جهت درک مفهوم ارقام پس از IK، لطفاً مطلب «درجه حفاظت شارژر خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
معنی درجه حفاظت نفوذناپذیری شارژر یا IP چیست؟
← پاسخ کوتاه :
میزان نفوذناپذیری در برابر گرد و خاک و رطوبت
⇐ توضیح :
درجه حفاظت IP معیاری برای نمایش میزان مقاومت بدنه و کانکتور شارژر خودروی برقی در برابر نفوذ اجسام جامد مانند گرد و غبار و همچنین مایعات مانند آب است. این معیار به صورت IPxx شامل دو رقم میباشد که هر یک معنی ویژهای دارد.
جهت درک مفهوم دو رقم بعد از IP، لطفاً مطلب «درجه حفاظت شارژر خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
من به تازگی یک خودروی برقی خریدهام. چه شارژری برای خودروی جدید من مناسب است؟
← پاسخ کوتاه :
به قابلیت حمل و سرعت شارژ مورد نظر شما بستگی دارد.
⇐ توضیح :
انواع شارژر خودروی برقی از نظر توان خروجی و سرعت شارژ عبارتند از :
شارژرهای نوع 1 و 2 و 3.
اگر شارژ با قیمت اقتصادی و مقرون به صرفه مد نظر دارید و سرعت شارژ برای شما مهم نیست، سراغ شارژرهای نوع 1 بروید.
شارژرهای نوع 2 از توان خروجی و سرعت شارژ بالاتری برخوردارند، اما قیمت آنها نیز بالاتر است.
شارژرهای نوع 3 که به شارژرهای سریع یا شارژرهای DC نیز معروف هستند، به دلیل قیمت بسیار بالا و نیاز به فضای بزرگ جهت نصب معمولاً به صورت شخصی خریداری نمیشوند، بلکه در ایستگاههای شارژ عمومی توسط شرکتهای بزرگ نصب میگردند. شارژرهای نوع 3 از سرعت شارژ بسیار بالایی برخوردارند، اما استفاده مداوم از آنها برای باتری خودروی برقی شما مضر است که علت آن را در مطلب «ضرر شارژ سریع برای باتری خودروهای برقی» میتوانید مطالعه بفرمایید.
از لحاظ قابلیت حمل، شارژرهای خودروهای الکتریکی به دو دسته زیر تقسیم میگردند :
شارژرهای ثابت و شارژرهای پرتابل.
شارژرهای ثابت باید روی دیوار یا پایه نصب شوند و برای شارژ خودروی برقی در پارکینگ منزل یا محل کار مناسب هستند. این نوع شارژرها از نوع 2 هستند و از سرعت شارژ مناسبی برخوردارند.
اما جدا از شارژر ثابتی که برای خودروی خود تهیه میکنید، همیشه باید یک شارژر پرتابل نیز به عنوان یک وسیله ضروری (مانند چرخ زاپاس) در صندوق عقب خودروی برقی خود به همراه داشته باشید. زیرا در مواقع ضروری مانند مسافرت در مسیرهای طولانی یا سایر مواقعی که دسترسی به شارژرهای ثابت مقدور نیست و باتری خودروی شما نیز رو به اتمام است، این شارژر قابل حمل یک وسیله حیاتی محسوب میگردد. زیرا با شارژر پرتابل خود به راحتی میتوانید از هر پریز برق معمولی در طول مسیر، باتری خودروی برقی خود را شارژ نمایید و به مسیر خود ادامه دهید.
جهت جزییات بیشتر در مورد انواع شارژر خودروی برقی، لطفاً مطلب «معرفی شارژر خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
من خودروی بنزینی دارم و راضی هستم. اصلاً خرید خودروی برقی چه نفعی برایم دارد؟
← پاسخ کوتاه :
جایگزینی خودروی بنزینی با برقی هم برای شما نفع شخصی دارد و هم به کاهش آلودگی محیط زیست کمک میکند.
⇐ توضیح :
پاسخ این پرسش را میتوان در دو بخش صرفه اقتصادی برای شخص شما و مزایای زیست محیطی برای کل جامعه بشری داد.
مزایای اقتصادی شخصی :
- محاسبات نشان میدهند که هزینه شارژ یک خودروی تمام برقی برای طی مسافت 100 کیلومتر از هزینه بنزین یک خودروی بنزینی برای طی همین مسافت کمتر است. حتی اگر دولت یارانههای فعلی روی حاملهای انرژی را کاملاً حذف کند و برق و بنزین را به قیمت واقعی به مصرفکنندگان عرضه کند، باز هم صرفه اقتصادی فوق برای مالکین خودروهای برقی وجود دارد.
- به طور کلی تعداد قطعات و پیچیدگی تعمیرات یک خودروی تمام برقی بسیار کمتر از یک خودروی بنزینی است. بنابراین احتمال خرابی و هزینه نگهداری و تعمیرات یک خودروی برقی در مقایسه با خودروی بنزینی هم رده بسیار کمتر است. به عنوان مثال، گیربکس تمام خودروهای برقی رایج از نوع تک سرعته کاهشی است که ساختاری بسیار سادهتر از گیربکسهای اتوماتیک و حتی دستی خودروهای بنزینی دارد. همچنین سیستم خنککننده قوای محرکه (شامل باتری، اینورتر و موتور) خودروهای برقی بسیار سادهتر از خودروهای بنزینی است. به علاوه، سیستم روغنکاری یک خودروی برقی بسیار سادهتر و کوچکتر از این سیستم در خودروی بنزینی همرده است.
- بازده انرژی در پیشرفتهترین موتورهای بنزینی حداکثر %35 است. به بیان ساده از هر 100 لیتر بنزینی که شما به خودروی خود میزنید، فقط 35 لیتر آن صرف حرکت میگردد و 65 لیتر آن به صورت تلفات حرارتی از طریق رادیاتور و بدنه موتور به محیط دفع میگردد و در حقیقت، پولی که بابت این 65 لیتر پرداخت کردهاید را دور ریختهاید! علت این امر آنست که در موتورهای بنزینی، تبدیل انرژی شیمیایی ذخیره شده در بنزین به انرژی جنبشی بر پایه احتراق سوخت است که تلفات گرمایی بسیار بالایی دارد. اما در خودروهای تمام برقی، بازده انرژی حداقل %90 است. به بیان ساده از هر 100 کیلووات-ساعت برقی که برای شارژ باتری خودروی برقی خود مصرف میکنید، حداقل 90 کیلووات-ساعت آن برای حرکت خودرو مصرف و فقط 10 کیلووات-ساعت آن طی واکنشهای شیمیایی شارژ و دشارژ یا به صورت حرارت یا برای غلبه بر اصطکاک تلف میگردد.
- باتری تمامی خودروهای برقی (چه هیبریدی و چه تمام برقی) به دلیل برخورداری از «سیستم بازیابی انرژی» حین ترمزگیری یا حرکت در سرازیری شارژ میشوند که این امر به افزایش راندمان کلی خودروی برقی کمک میکند. در حالی که خودروی بنزینی چه در سربالایی و چه در سرازیری بنزین مصرف میکند و حتی یک قطره از بنزین مصرف شده طی سربالایی، در سرازیری بعدی به باک خودروی شما برنمیگردد!
مزایای زیست محیطی :
- احتراق سوخت در موتورهای بنزینی انواع مختلفی از گازهای آلاینده را وارد محیط زیست میکند. از گاز گلخانهای دیاکسیدکربن که مقصر اصلی پدیده گرمایش کره زمین است تا گازهای سمی مانند مونوکسیدکربن یا اکسیدهای نیتروژن که مسبب بارانهای اسیدی هستند، همگی محصول احتراق سوخت در موتورهای احتراق داخلی از جمله موتورهای بنزینی هستند. اما خودروهای تمام برقی هیچ نوع گاز آلایندهای وارد محیط زیست نمیکنند.
- در سیستم روغنکاری موتورهای بنزینی به دلیل تعداد بسیار زیاد قطعات متحرک که تحت اصطکاک و حرارت بالا کار میکنند، روغن به سرعت نیاز به تعویض پیدا میکند که در صورت عدم بازیافت اصولی یا در صورت بروز نشتی و چکه از خودرو، سبب آلودگی خاک و آبهای زیرزمینی میگردد. در صورتی که در خودروهای تمام برقی، فقط گیربکس دارای سیستم روغنکاری تحت فشار است و روانکاری بقیه بخشهای متحرک مانند موتور و بلبرینگها از طریق گریسکاری انجام میگردد. بنابراین حجم روغن مصرفی یک خودروی برقی بسیار کمتر از یک خودروی بنزینی است.
من میخواهم خودروی برقی خود را در پارکینگ خانه شارژ کنم. چه کارهایی باید انجام دهم؟
← پاسخ کوتاه :
شارژر توسط شرکت نصب میگردد. فقط در صورت لزوم، یک بار مراجعه به اداره برق لازم است.
⇐ توضیح :
پس از خرید از شرکت «شارژر خودروی برقی ایران »، تمام اقدامات لازم مانند تعیین بهترین مسیر کابل جهت حداقل نمودن متراژ و همچنین لطمه به نمای بصری پارکینگ، اجرای کابلکشی، نصب شارژر، انجام تنظیمات لازم و در نهایت تست عملی شارژر روی خودروی مشتری توسط نصابهای مجرب شرکت انجام خواهد شد.
فقط در صورت پایین بودن سایز انشعاب، یک بار مراجعه به اداره برق جهت افزایش آمپراژ انشعاب لازم است.
لازم به ذکر است که نصب شارژر در منزل امری کاملاً تخصصی بوده و یک برقکار عادی قادر به انجام آن نیست.
ضمن مطالعه مطلب «نصب شارژر خانگی خودروهای برقی»، با مزایا و پیشنیازهای این موضوع آشناخواهید شد.
نحوه مراقبت از باتری خودروی برقی برای داشتن حداکثر عمر مفید چیست؟
← پاسخ کوتاه :
عدم استفاده از شارژرهای سریع، عدم استفاده از باتری تا تخلیه کامل %0، عدم شارژ کامل تا %100، عدم پارک خودرو زیر آفتاب مستقیم
⇐ توضیح :
باتری یک خودروی برقی مجموعه پیچیدهای از اجزای مختلف شامل تعداد زیادی سلول لیتیوم-یون با ترکیب ماتریسی سری-موازی، سیستم کنترل، سیستم خنککننده، سیستم گرمکننده و محفظه دربردارنده این اجزاست. عمر مفید باتری یک خودروی برقی با رعایت نکات احتیاطی زیر به حداکثر مقدار ممکن یعنی بین 1000 تا 2000 سیکل شارژ (بسته به ترکیبات شیمیایی آند، کاتد و الکترولیت و همچنین شرایط استفاده از خودرو) خواهد رسید:
- تا حد امکان از شارژرهای سریع DC موجود در ایستگاههای شارژ عمومی به دلایل ذکر شده در مطلب «ضررهای شارژ سریع خودروهای برقی» استفاده نکنید. البته اگر در حال مسافرت هستید یا راننده تاکسی میباشید یا به هر دلیل دیگر فرصت کافی برای شارژ خودروی برقی خود با جریان کم و به مدت طولانی ندارید، چارهای جز استفاده از شارژرهای سریع DC ایستگاهی نخواهید داشت. اما درنظر داشته باشید که هر بار استفاده از شارژهای سریع به دلیل تزریق جریان بالا در مدت زمان بسیار کم به مجموعه باتری، مقداری از عمر مفید باتری خودروی برقی شما میکاهد. در مقابل، شارژ باتری با جریان کم و در مدت زمان طولانی (مانند شارژ از شب تا صبح توسط شارژرهای خانگی) هیچ آسیبی به باتری وارد نمینماید.
- پیش از رسیدن باتری خودروی الکتریکی خود به حد تخلیه کامل %0 آن را شارژ نمایید. همچنین پیش از رسیدن باتری به شارژ کامل %100، شارژ باتری را متوقف نمایید. مطالعات مختلف نشان میدهند که نگهداری شارژ باتری خودروی برقی در بازه %20 تا %80 از کاهش عمر مفید باتری پیشگیری میکند.
- دمای بالا به ساختار شیمیایی باتری لیتیوم-یون آسیب میرساند. بنابراین تا حد امکان از پارکنمودن خودروی برقی خود زیر آفتاب مستقیم خودداری نمایید.
جهت مطالعه بیشتر در مورد ساختار باتری خودروهای الکتریکی و عمر مفید آنها، لطفاً مطلب «معرفی ساختار و پارامترهای باتری خودروهای الکتریکی» را مطالعه بفرمایید.
هزینه نگهداری خودروی برقی بیشتر است یا بنزینی؟
← پاسخ کوتاه :
هزینه نگهداری خودروی بنزینی بیشتر از برقی است.
⇐ توضیح :
هزینه نگهداری یک خودرو شامل موارد زیر است :
- هزینه انرژی (برق یا بنزین)
- هزینه سرویسهای دورهای شامل تعویض روغن، فیلترها، تسمهها و سایر قطعاتی که نیاز به تعویض در دورههای زمانی مشخص دارند به علاوه دستمزدهای مربوطه
- هزینه تعمیرات پیشبینی نشده (مانند تصادف و سایر حوادث) شامل قطعات تعویضی و دستمزد
با مطالعه مطلب «باورهای غلط در مورد خودروهای برقی» درخواهید یافت که هزینه نگهداری یک خودروی برقی از خودروی بنزینی مشابه (از نظر کلاس خودرو و امکانات) کمتر است.
آیا برای شارژ اسکای ول ET5 که ورودی شارژ Type 2 دارد، باید تبدیل شارژ بخرم؟
← پاسخ کوتاه :
خیر. برای شارژ اسکای ول ET5، شارژر Type 2 موجود هست.
⇐ توضیح :
پورت شارژ AC خودروی برقی اسکای ول ET5 از نوع Type 2 میباشد.
«شارژر خودروی برقی ایران» دارای انواع شارژر دیواری (والباکس) و پرتابل هم از نوع Type 2 (نوع 2) و هم GB/T هست. بنابراین برای شارژ خودروی برقی اسکای ول ET5، نیازی به خرید تبدیل یا آداپتور شارژ جداگانه نیست.
جهت کسب اطلاعات بیشتر در مورد اسکای ول ET5 به عنوان نخستین خودروی تمام برقی مونتاژی ایران ، لطفاً به این گروه مراجعه بفرمایید.
اپ شارژ خودروی برقی چه کاربردی دارد؟
← پاسخ کوتاه :
نمایش و کنترل پارامترهای شارژ
⇐ توضیح :
شارژ باتری هر خودروی برقی پارامترهای مهمی دارد که میتوانید توسط اپلیکیشن شارژ EVSEMaster یا Tuya Smart در گوشی تلفن همراه خود بر آنها نظارت کنید. همچنین میتوانید داخل محیط اپ برخی از آنها را نیز تغییر دهید.
پارامترهای قابل تغییر در محیط اپلیکیشن شارژ عبارتند از :
جریان شارژ، مدت زمان شارژ، تأخیر در شروع شارژ، برنامه هفتگی شارژ، محدودنمودن انرژی مصرفی بر حسب کیلووات-ساعت، نام کاربری و رمز عبور شارژر
پارامترهای قابل نظارت عبارتند از :
وضعیت شارژ باتری خودروی برقی (یا همان درصد شارژ)، ولتاژ شارژ، ، دما و نمودار انرژی مصرفی بر حسب زمان.
پروتکل OCPP چیست و چه فرقی با OCPI دارد؟
← پاسخ کوتاه :
ارتباطات درون شبکهای بین تجهیزات یک شبکه شارژ تحت پروتکل OCPP و ارتباطات بین شبکههای مختلف تحت پروتکل OCPI صورت میپذیرند.
⇐ توضیح :
هر شبکه شارژ خودروهای برقی شامل یک اتاق مرکزی کنترل (CCR) و تعدادی ایستگاه شارژ در مناطق مختلف است. هر ایستگاه نیز شامل تعدادی شارژر و هر شارژر دارای 1، 2 یا 3 کانکتور (گان) شارژ میباشد. از آنجا که این تجهیزات را سازندگان مختلفی میسازند، لازم است که ارتباط دوطرفه بین آنها برای تبادل پارامترهایی نظیر وضعیت دسترسی هر گان شارژ، توان، تقسیم بار و هزینه شارژ تحت پروتکل واحدی صورت پذیرد تا مشکل عدم تطابق پیش نیاید. این پروتکل پذیرفته شده در سطح بینالمللی، OCPP نام دارد.
در سطح بالاتر در یک کشور تعدادی شبکه شارژ وجود دارد که توسط شرکتهای مختلف نصب شده و اداره میگردند. برای داشتن امکاناتی نظیر جابجایی (Roaming) کاربران بین شبکهها یا پرداخت هزینه شارژ به صورت بین شبکهای، ارتباط بین شبکههای شارژ تحت پروتکل واحد OCPI انجام میپذیرد.
جهت جزییات بیشتر، مطلب «تعریف پروتکل OCPP و OCPI» را مطالعه فرمایید.
کدام کانکتور شارژ با خودروی برقی من سازگار است؟
← پاسخ کوتاه :
کانکتور نوع 2 (Type 2) یا جیبیتی (GB/T)
⇐ توضیح :
در ابتدای توسعه صنعت خودروهای برقی، چون سازندگان قصد ایجاد انحصار در بازار را داشتند و همچنین در زمانهای مختلفی کار تحقیق و توسعه در این زمینه را آغاز کردند، به مرور زمان کانکتورهای شارژ مختلف بر پایه استانداردهای متفاوت ساخته شد. در حال حاضر تمامی خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبرید موجود در بازار خودروی ایران با یکی از دو نوع کانکتور نوع 2 (Type 2) یا کانکتور جی بی تی (GB/T) سازگار هستند.
البته در صورتی که شارژری دارید که کانکتور شارژ آن با سوکت شارژ ورودی خودروی برقی سازگار نیست، میتوانید از کانکتور مبدل (تبدیل کانکتور شارژ) استفاده نمایید.
جهت آشنایی بیشتر با انواع کانکتور و تبدیل شارژر خودروهای برقی رایج در دنیا و ایران، لطفاً مطلب «انواع کانکتور شارژ خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
جهت مشاوره فنی و سفارش خرید انواع شارژر ثابت و پرتابل و همچنین لوازم جانبی شارژ خودروهای برقی شامل انواع کابل شارژ و تبدیل شارژ، لطفاً به صفحه محصولات مراجعه بفرمایید.
آیا از برگشت انرژی از باتری خودرو برقی میتوان برای تغذیه لوازم برقی استفاده کرد؟
← پاسخ کوتاه :
بله، البته در صورت مجهز بودن خودرو به یکی از فناوریهای V2H، V2L یا V2G
⇐ توضیح :
در توضیح مفهوم برگشت انرژی از باتری خودرو، باید گفت که هنگام شارژ یک خودروی برقی، مسیر انرژی از شبکه برق سراسری به سمت باتری خودروست. اما در صورت مجهزبودن اینورتر خودرو و بخشهای نرمافزاری مرتبط به یکی از تکنولوژیهای V2L و V2H و V2G، میتوان مسیر انرژی را معکوس نمود و از باتری خودرو برای تغذیه لوازم برقی، تغذیه خانه هنگام قطعی برق (خاموشی) یا حتی فروش برق به شبکه سراسری بهره برد.
به این ترتیب، حتی برگشت انرژی از باتری خودرو را میتوان به عنوان راهکاری برای کاهش ناترازی شبکه برق عنوان نمود.
برای جزییات بیشتر، لطفاً مطلب «فناوری شارژ دوطرفه خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
آیا شارژ دایمی خودروی برقی برای باتری مضر است؟
← پاسخ کوتاه :
خیر. شارژ دایمی خودروی برقی از طریق متصل ماندن آن به شارژر هیچ خطر یا ضرری ندارد.
⇐ توضیح :
یکی از ابتداییترین حفاظتهای باتری هر خودروی برقی، حفاظت در برابر شارژ بیش از حد (Overcharge Protection) است. نوع باتری خودروهای برقی لیتیوم-یون است و شارژ این نوع باتری از منحنی به نام ولتاژ-ثابت جریان-ثابت (Constant-Current Constant-Voltage یا CCCV) پیروی میکند. هنگام شارژ خودرو با نزدیکشدن به مرز پر شدن باتری، جریان شارژ کاهش مییابد. زیرا با افزایش ولتاژ داخلی باتری و ثابت بودن ولتاژ شارژ در ناحیه CV منحنی شارژ، جریان که تابع اختلاف پتانسیل بین شارژر و باتری است، کاهش خواهد یافت. با کاستهشدن از جریان شارژ به زیر آستانه کمینه تعریف شده، اینورتر داخلی ماشین فرمان خاموشکردن شارژر را میدهد. به همین دلیل پس از تکمیل ظرفیت باتری حتی با وجود اتصال شارژر به خودرو، جریانی وارد باتری نمیگردد.
پس شارژ دایمی خودروی برقی با متصل ماندن شارژر به خودرو حتی به مدت بسیار طولانی هیچ خطری ندارد و سبب کاهش عمر مفید باتری نمیگردد.
جهت آشنایی با چگونگی شارژ باتری لیتیوم-یون مورد استفاده در خودروهای برقی، لطفاً مطلب «آشنایی با باتری خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
آیا شارژ سریع در ایستگاههای شارژ برای خودروهای برقی ضرر دارد؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
برای شارژ سریع در ایستگاههای شارژ عمومی، جریان بسیار بالایی بین 150 تا 600 آمپر (بسته به مشخصات فنی باتری و حداکثر توان شارژر) وارد باتری خودروی برقی شما میشود. این مقدار جریان هم شوک حرارتی بسیار شدیدی به باتری وارد و هم واکنش مخرب شیمیایی را آغاز میکند که این دو عامل در مجموع، عمر مفید و ظرفیت باتری خودروی برقی شما را به مرور زمان کاهش میدهند.
جهت جزییات بیشتر در مورد علت مضر بودن شارژ سریع برای باتری خودروهای برقی، لطفاً دو مطلب «ضررهای شارژ سریع خودروهای برقی» و « 5 نکته در مورد شارژ سریع خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
چرا حداکثر پیمایش خودروهای برقی در هر بار شارژ متفاوت است؟
← پاسخ کوتاه :
به دلیل تفاوت نوع مسیر پیموده شده و بارهای مصرفی داخل خودرو
⇐ توضیح :
فرض کنید بعد از شارژ کامل خودروی خود، 300 کیلومتر را در طول یک روز گرم با روشن بودن کولر و سیستم خنککننده صندلیها در یک مسیر سربالایی طی نمودهاید و در پایان مسیر، باتری خودرو نزدیک به دشارژ کامل است. حال اگر مسیر برگشت که سرازیری است را طی شب و در هوای خنک با خاموش بودن کولر و سیستم خنککننده صندلیها طی کنید، در پایان مسیر میبینید که باتری خودرو شاید تا 100 کیلومتر نیز شارژ داشته باشد. دلیل این امر این است که به خاطر سرازیری مسیر (که منجر به برگشت انرژی و شارژ باتری از طریق سیستم بازیافت انرژی میگردد) و خاموش بودن بارهای مصرفکننده بزرگ، انرژی کمتری از باتری مصرف میشود.
به طور کلی باید درنظر داشته باشید که حداکثر پیمایش اعلام شده توسط شرکتهای سازنده خودروهای برقی تحت شرایط تست استانداردی بدست آمده که قطعاً با شرایط واقعی رانندگی تفاوت دارند. حتی شرایط روزمره نیز در هر روز با روز دیگر متفاوت است. بنابراین طبیعی است که در هر بار شارژ به حداکثر پیمایش متفاوتی دست یابید.
مشابه این موضوع را در خودروهای بنزینی نیز شاهد هستید که در هر سوختگیری، مسافت پیموده شده با یک باک کامل با دفعه دیگر متفاوت است. همچنین، مصرف خودرو بر حسب لیتر بر 100 کیلومتر با مقدار اعلامی شرکت سازنده تفاوت دارد.
در همین رابطه، مطالعه مطلب «مسافت پیمایش خودروهای برقی با یک بار شارژ چقدر است؟» مفید میباشد.
چرا خودروهای برقی دو باتری دارند؟
← پاسخ کوتاه :
باتری اصلی فقط موتور محرک چرخها و باتری دوم سایر تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی را تغذیه مینماید.
⇐ توضیح :
به دلیل توان بالای موتور محرک خودروهای برقی، سطح ولتاژ باتری اصلی یا 400 ولت هست و یا 800 ولت. اما استفاده از این ولتاژ بالا برای تغذیه سایر بارها به دلیل نیاز به تمهیدات ویژه از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. بنابراین سایر تجهیزات مانند پردازشگرها، چراغها، سیستم تهویه، صفحات نمایش (شامل صفحه نمایش اصلی و کلاستر)، بالابر شیشهها، در صندوق عقب، قفل درها، سانروف و … از باتری دوم (که به باتری کمکی، باتری فرعی و باتری ولتاژ پایین نیز معروف است) تغذیه میگردند.
جهت اطلاع از جزییات بیشتر در مورد باتری فرعی شامل ساختار و پیامدهای تخلیه آن، لطفاً مطلب «باتری فرعی خودروی برقی: تعریف و کاربرد» را مطالعه بفرمایید.
چرا دو مقدار برای ظرفیت باتری خودروی برقی اعلام میشود؟
← پاسخ کوتاه :
چون ظرفیت باتری خودروی برقی دارای دو مقدار «خالص» و «ناخالص» میباشد.
⇐ توضیح :
به کل انرژی که باتری یک خودرو میتواند بر حسب کیلووات-ساعت در خود ذخیره کند، ظرفیت «ناخالص» (Gross) میگویند. اما ظرفیت «خالص» (Net) باتری، مقدار انرژی پس از کسر مقداریست که نرمافزار مدیریت باتری (Battery Management System یا BMS) به صورت رزرو نگه میدارد. این مقدار بین %5 تا %10 ظرفیت ناخالص است. یعنی اگر ظرفیت کل باتری معادل ظرفیت ناخالص را %100 درنظر بگیریم، مقدار خالص %90 تا %95 آن خواهد بود. به عنوان مثال، ظرفیت خالص یک باتری 70 کیلووات-ساعتی بسته به نرمافزار BMS خودرو بین 63 تا 65 کیلووات-ساعت میباشد.
در حقیقت وقتی صفحه نمایش جلوی راننده باتری را خالی نشان میدهد، هنوز بین %5 تا %10 از شارژ باتری باقیمانده است.
لازم به ذکر است که به این مقدار رزرو، بافر (Buffer) باتری نیز گفته میشود.
البته در منوی تنظیمات خودرو، راننده به صورت دستی میتواند استفاده از مقدار ذخیره رزرو باتری را برای مواقع اضطراری که هیچ شارژری در دسترس نیست، آزاد نماید.
شکل 1 – مقایسه ظرفیت خالص و ناخالص باتری خودروی برقی
نگهداری این مقدار رزرو دو فایده دارد :
- از تخلیه کامل باتری که عمر مفید آن را کاهش میدهد، جلوگیری میکند.
- راننده پیش از تخلیه کامل باتری در پی شارژ آن باشد.
جالب است که بدانید معمولاٌ به عنوان یک ترفند تجاری و بازاریابی، خودروسازان مقدار ناخالص ظرفیت باتری که عدد بزرگتری دارد را به عنوان ظرفیت آن اعلام مینمایند.
اهمیت مفهوم ظرفیت باتری خودروی برقی
هر چه انرژی بیشتری در باتری ذخیره گردد، خودرو با یک بار شارژ مسافت بیشتری را طی میکند که با توجه به کمبود زیرساختهای شارژ عمومی در کشور، اهمیت ظرفیت باتری یک خودروی الکتریکی بیش از پیش نمایان میگردد. زیرا این کمیت مشخص مینماید که خودرو چه مسافتی را بدون نیاز به شارژ مجدد میتواند طی نماید.
مطالعه بیشتر
جهت افزایش اطلاعات در این زمینه، مطالعه دو مطلب «آشنایی با باتری خودروهای برقی» و «Electric Vehicle Battery» را توصیه مینماییم.
عمر باتری خودروی برقی چقدر است؟ 150 هزار کیلومتر یا 8 سال؟
← پاسخ کوتاه :
هیچکدام! عمر باتری خودروهای برقی را بر حسب تعداد سیکل شارژ میسنجند که ربطی به مدت زمان استفاده از باتری یا مسافت پیموده شده توسط خودروی برقی ندارد.
⇐ توضیح :
متأسفانه این تصور اشتباه که باتری یک خودروی برقی به عنوان مثال حداکثر 5 سال یا حداکثر 100 هزار کیلومتر عمر میکند، به یک باور عمومی تبدیل شده است. اما باید گفت که عمر باتری یک خودروی الکتریکی بر حسب «تعداد سیکل شارژ» سنجیده میشود. یک «سیکل شارژ» زمانی طی میشود که جمع درصد دشارژ باتری به %100 برسد.
با یک مثال این مفهوم را توضیح میدهیم :
فرض کنید در نخستین روز استفاده از خودروی برقی خود، 40 درصد از شارژ باتری آن را مصرف کردهاید و درصد شارژ باتری آن از 100 درصد به 60 درصد رسیده است. در نخستین شب دوباره آن را تا 100 درصد پر میکنید و در روز دوم، 35 درصد از شارژ را مصرف و شب دوم نیز دوباره باتری را تا 100 درصد شارژ مینمایید و در روز سوم، 25 درصد از شارژ را مصرف میکنید. در پایان روز سوم، باتری خودروی برقی شما یک سیکل شارژ کامل را طی نموده است، زیرا جمع درصد تخلیه یا دشارژ باتری در پایان روز سوم به 100 درصد میرسد :
100% = 25% + 35% + 40%
بنابراین در این 3 روز چه شما 100 کیلومتر طی کرده باشید و چه 1000 کیلومتر و چه باتری را کامل تا 100 درصد پر کرده باشید یا آن را تا 80 درصد شارژ کرده باشید، در هر حال در پایان این 3 روز باتری خودروی برقی شما یک سیکل شارژ کامل را طی کرده است.
وقتی میگوییم عمر مفید باتری یک خودروی برقی به پایان رسیده، به این معنی نیست که اصلاً قابل شارژ نیست یا خودروی برقی را نمیتواند به حرکت درآورد. بلکه بدین معنیست است که 30 درصد از ظرفیت نامی اولیه خود را از دست داده است. به عنوان مثال، اگر ظرفیت یک باتری 100 کیلووات-ساعتی در اثر استفاده طی سیکلهای متعدد شارژ به مرور به 70 کیلووات-ساعت برسد، دیگر عمر مفید آن به سر آمده است. عمر مفید باتریهای مدرن لیتیوم-یون امروزی بسته به شرایط نگهداری و استفاده، بین 1000 تا 2000 سیکل شارژ است. یعنی پس از این تعداد سیکل شارژ 30 درصد افت ظرفیت خواهند داشت.
لازم به ذکر است که عمر مفید باتری خودروهای برقی به طور کامل مستقل از زمان نیست و اگر خودرو به مدت طولانی بدون استفاده بماند و باتری آن شارژ نگردد، باتری خودروی برقی با نرخی به نام «نرخ خود-دشارژی» (Self-Discharge Rate) شروع به تخلیه میکند که مقدار آن بین %2 تا %2.5 در ماه است. به عنوان مثال اگر باتری خودروی برقی شما 100 کیلووات-ساعت ظرفیت داشته باشد و از حالت شارژ کامل به مدت 1 سال باتری خودرو را شارژ نکنید، پس از طی این مدت حدود 70 کیلووات-ساعت شارژ خواهد داشت. البته این به مفهوم از دست دادن ظرفیت نیست، (چون باتری در این مدت استفاده نشده، طبعاً سیکل شارژی را هم طی نکرده) بلکه به این معنی است که انرژی ذخیره شده در باتری به دلیل وقوع واکنشهای شیمیایی داخلی در جهت دشارژ، 30 درصد کاهش یافته است.
جهت آشنایی بیشتر با ساختار، پارامترها، و روشهای پیشگیری از کاهش عمر مفید باتری خودروهای برقی، لطفاً عنوان «عمر مفید باتری خودروی برقی» از مطلب «آشنایی با باتری خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
مدت زمان شارژ یک خودروی برقی چقدر است؟
← پاسخ کوتاه :
جهت محاسبه زمان شارژ خودروی برقی از نظر تئوری، باید ظرفیت باتری بر حسب کیلووات-ساعت را تقسیم بر توان شارژر بر حسب کیلووات، یا توان شارژ خودرو، هر کدام که کمتر است کنید. اما در عمل، پارامترهای دیگری نیز تأثیرگذارند که زمان شارژ را متفاوت از نتیجه محاسبه میسازند.
⇐ توضیح :
اگر باتری خودروی برقی را به یک مخزن انرژی تشبیه کنیم، شارژر نقش شیر پرکننده آن را بازی میکند. هر چه خروجی این شیر در واحد زمان بیشتر باشد، مخزن انرژی نیز زودتر پر خواهد شد. به همان صورت نیز هر چه جریان خروجی شارژر (یا به تعبیری دیگر توان شارژر) بیشتر باشد، باتری خودروی برقی زودتر پر خواهد شد. اما این کل ماجرا نیست و عوامل محدودکننده زیادی وجود دارند.
بیایید با یک مثال موضوع را روشن کنیم :
فرض کنید ظرفیت باتری خودروی شما 77 کیلووات-ساعت است و یک شارژر دیواری (وال باکس Wallbox) سهفاز 16 آمپر 11 کیلووات خریداری نمودهاید. همچنین، فرض کنید در مشخصات فنی خودروی شما، توان شارژ AC معادل 7 کیلووات ذکر شده است. ظاهر امر نشان میدهد که باتری خودروی شما باید ظرف مدت 7 ساعت از %0 تا %100 شارژ گردد :
ساعت 7 = کیلووات 11 / کیلووات-ساعت 77
اما توجه داشته باشید که توان شارژ اینورتر داخل خودروی شما کمتر از توان شارژر است. پس حداکثر توان خروجی شارژر توسط اینورتر داخل خودرو قابل استفاده نیست و در این مثال، عامل محدودکننده اینورتر داخلی است، نه شارژر. بنابراین از نظر تئوری، حداقل زمان شارژ باتری خودروی شما برابر خواهد بود با :
ساعت 11 = کیلووات 7 / کیلووات-ساعت 77
دقیقاً همین موضوع درباره شارژرهای DC نیز صدق میکند. یعنی نباید تصور کنید که هر چه شارژر قویتری به خودروی خود متصل کنید، باتری در زمان کوتاهتری شارژ میگردد و باید حداکثر توان شارژ (چه AC و چه DC) را نیز درنظر بگیرید.
پس هنگام خرید شارژر به حداکثر توان شارژ خودروی خود نیز توجه فرمایید. زیرا خرید شارژر با توانی بیش از توان شارژ اینورتر داخلی خودرو در حقیقت صرف هزینه بیمورد است.
در عمل به دلیل ماهیت پیچیده واکنشهای شیمیایی منجر به شارژ باتری و ملاحظات ایمنی که در سیستم مدیریت باتری لحاظ شده، زمان شارژ طولانیتر از زمان تئوری محاسبه شده از رابطه فوق است.
دلایل این امر عبارتند از :
- شارژ یک سلول لیتیوم-یون از منحنی به نام جریان-ثابت ولتاژ-ثابت (Constant-Current Constant-Voltage یا به اختصار CCCV) به صورت تابعی از زمان پیروی میکند. به این صورت که در مرحله جریان-ثابت (CC)، باتری با یک مقدار جریان ثابت تا حدود %60 ظرفیت پر میگردد که زمان این مرحله حدود %40 زمان شارژ است. در ادامه با ورود به مرحله ولتاژ-ثابت (CV)، باتری با یک مقدار ثابت ولتاژ تا پرشدن کامل شارژ میگردد که طبیعتاً زمان این مرحله حدود %60 زمان کلی شارژ است. پس به طور کلی بخش انتهایی پر شدن باتری زمان طولانیتری از بخش ابتدایی آن لازم دارد. زیرا به خاطر ماهیت غیرخطی شارژ باتری، زمان پر شدن %40 نهایی 1/5 برابر زمان پرشدن %60 اولیه شارژ باتری خودروی برقی است. پس اگر شما فرآیند شارژ را برای یک باتری تقریباً پر شروع کنید، زمان واقعی شارژ از نتیجه فرمول محاسباتی فوق بیشتر خواهد بود.
- شارژ باتری خودروی برقی یک فرآیند گرمازاست که اگر دمای خود باتری نیز به دلیل رانندگی طولانی، بودن در فصل گرما یا روشن بودن بارهای مصرفکننده سنگین مثل کولر بالا باشد، سیستم مدیریت باتری جهت حفاظت از آن به اینورتر شارژر فرمان کاهش جریان شارژ را میدهد. در نتیجه شارژ باتری در فصل تابستان یا هنگام گرم بودن باتری، زمان بیشتری نسبت به مواقعی خواهد داشت که باتری خنک است. پس هنگام گرم بودن باتری نیز زمان واقعی شارژ از نتیجه فرمول محاسباتی فوق بیشتر خواهد بود.
برای آشنایی بیشتر با منحنی و زمان شارژ باتری، لطفاً مطلب «مدت زمان شارژ خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
نحوه مراقبت از باتری خودروی برقی برای داشتن حداکثر عمر مفید چیست؟
← پاسخ کوتاه :
عدم استفاده از شارژرهای سریع، عدم استفاده از باتری تا تخلیه کامل %0، عدم شارژ کامل تا %100، عدم پارک خودرو زیر آفتاب مستقیم
⇐ توضیح :
باتری یک خودروی برقی مجموعه پیچیدهای از اجزای مختلف شامل تعداد زیادی سلول لیتیوم-یون با ترکیب ماتریسی سری-موازی، سیستم کنترل، سیستم خنککننده، سیستم گرمکننده و محفظه دربردارنده این اجزاست. عمر مفید باتری یک خودروی برقی با رعایت نکات احتیاطی زیر به حداکثر مقدار ممکن یعنی بین 1000 تا 2000 سیکل شارژ (بسته به ترکیبات شیمیایی آند، کاتد و الکترولیت و همچنین شرایط استفاده از خودرو) خواهد رسید:
- تا حد امکان از شارژرهای سریع DC موجود در ایستگاههای شارژ عمومی به دلایل ذکر شده در مطلب «ضررهای شارژ سریع خودروهای برقی» استفاده نکنید. البته اگر در حال مسافرت هستید یا راننده تاکسی میباشید یا به هر دلیل دیگر فرصت کافی برای شارژ خودروی برقی خود با جریان کم و به مدت طولانی ندارید، چارهای جز استفاده از شارژرهای سریع DC ایستگاهی نخواهید داشت. اما درنظر داشته باشید که هر بار استفاده از شارژهای سریع به دلیل تزریق جریان بالا در مدت زمان بسیار کم به مجموعه باتری، مقداری از عمر مفید باتری خودروی برقی شما میکاهد. در مقابل، شارژ باتری با جریان کم و در مدت زمان طولانی (مانند شارژ از شب تا صبح توسط شارژرهای خانگی) هیچ آسیبی به باتری وارد نمینماید.
- پیش از رسیدن باتری خودروی الکتریکی خود به حد تخلیه کامل %0 آن را شارژ نمایید. همچنین پیش از رسیدن باتری به شارژ کامل %100، شارژ باتری را متوقف نمایید. مطالعات مختلف نشان میدهند که نگهداری شارژ باتری خودروی برقی در بازه %20 تا %80 از کاهش عمر مفید باتری پیشگیری میکند.
- دمای بالا به ساختار شیمیایی باتری لیتیوم-یون آسیب میرساند. بنابراین تا حد امکان از پارکنمودن خودروی برقی خود زیر آفتاب مستقیم خودداری نمایید.
جهت مطالعه بیشتر در مورد ساختار باتری خودروهای الکتریکی و عمر مفید آنها، لطفاً مطلب «معرفی ساختار و پارامترهای باتری خودروهای الکتریکی» را مطالعه بفرمایید.
آیا از برگشت انرژی از باتری خودرو برقی میتوان برای تغذیه لوازم برقی استفاده کرد؟
← پاسخ کوتاه :
بله در صورت مجهز بودن خودرو به یکی از فناوریهای V2H ،V2L یا V2G
⇐ توضیح :
در توضیح مفهوم برگشت انرژی از باتری خودرو، باید گفت که هنگام شارژ یک خودروی برقی، مسیر انرژی از شبکه برق سراسری به سمت باتری خودروست. اما در صورت مجهزبودن اینورتر خودرو و بخشهای نرمافزاری مرتبط به یکی از تکنولوژیهای V2L و V2H و V2G، میتوان مسیر انرژی را معکوس نمود و از باتری خودرو برای تغذیه لوازم برقی، تغذیه خانه هنگام قطعی برق (خاموشی) یا حتی فروش برق به شبکه سراسری بهره برد.
به این ترتیب، حتی برگشت انرژی از باتری خودرو را میتوان به عنوان راهکاری برای کاهش ناترازی شبکه برق عنوان نمود.
برای جزییات بیشتر، لطفاً مطلب «فناوری شارژ دوطرفه خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
آیا استهلاک لنت ترمز در خودروهای برقی کمتر از خودروهای بنزینی است؟ چرا؟
← پاسخ کوتاه :
بله، به خاطر وجود «سیستم ترمز بازیابنده انرژی» (RBS) در خودروهای برقی
⇐ توضیح :
برای کاهش سرعت هر جسم متحرک، باید انرژی جنبشی آن که از رابطه زیر محاسبه میگردد را کاهش دهید :
E = (1/2)mv2
در این فرمول E انرژی جنبشی خودرو، m جرم و v سرعت آن است.
برای کاهش سرعت در خودروی برقی نیز مانند خودروی بنزینی، باید پدال ترمز را فشار دهید. اگر میزان کاهش سرعت مطلوب شما کم باشد، فشار کمی به پدال ترمز وارد میکنید. در این حالت، فقط سیستم ترمز بازیابنده انرژی (Regenerative Braking System یا به اختصار RBS) درگیر میشود و لنتها درگیر دیسک چرخها نمیگردند. این سیستم با تغییر حالت موتور (یا موتورهای) الکتریکی خودروی برقی به ژنراتور، مقداری از انرژی جنبشی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل و باتری خودروی برقی را شارژ مینماید. این امر به افزایش بازده و مسافت پیمایش خودروی برقی شما کمک میکند. همچنین نسبت به خودروی بنزینی، از استهلاک لنت نیز میکاهد. زیرا فقط در صورت نیاز به کاهش سرعت زیاد است که علاوه بر سیستم RBS، لنتهای ترمز (که با اصطکاک با دیسک چرخها از سرعت خودرو میکاهند) نیز درگیر میشوند.
اما در خودروهای بنزینی، با کمترین فشار بر لنت ترمز لنتها درگیر میگردند. بنابراین نسبت به لنت ترمز خودروهای برقی که فقط با فشار متوسط و زیاد روی پدال ترمز درگیر میشوند، زودتر مستهلک شده و میبایست تعویض گردند.
جهت اطلاع از جزییات سیستم ترمز بازیافت انرژی در خودروهای الکتریکی، لطفاً مطلب «ترمز بازیافت انرژی در خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
آیا باتری خودروهای برقی حین حرکت در سرازیری شارژ میشود؟
آیا برای شارژ اسکای ول ET5 که ورودی شارژ Type 2 دارد، باید تبدیل شارژ بخرم؟
← پاسخ کوتاه :
خیر. برای شارژ اسکای ول ET5، شارژر Type 2 موجود هست.
⇐ توضیح :
پورت شارژ AC خودروی برقی اسکای ول ET5 از نوع Type 2 میباشد.
«شارژر خودروی برقی ایران» دارای انواع شارژر دیواری (والباکس) و پرتابل هم از نوع Type 2 (نوع 2) و هم GB/T هست. بنابراین برای شارژ خودروی برقی اسکای ول ET5، نیازی به خرید تبدیل یا آداپتور شارژ جداگانه نیست.
جهت کسب اطلاعات بیشتر در مورد اسکای ول ET5 به عنوان نخستین خودروی تمام برقی مونتاژی ایران ، لطفاً به این گروه مراجعه بفرمایید.
آیا بردن خودروی برقی به کارواش خطرناک است؟
← پاسخ کوتاه :
خیر
⇐ توضیح :
در طراحی و ساخت خودروهای برقی، تمام تمهیدات لازم چه از لحاظ طراحی بدنه و چه از لحاظ حفاظتهای الکتریکی لازم برای حفاظت سرنشینان در برابر خطر برقگرفتگی درنظر گرفته شده است.
برای آشنایی با مفهوم درجه حفاظت در برابر نفوذ رطوبت و گرد و خاک، لطفاً مطلب «درجه حفاظت IP و IK» را مطالعه بفرمایید.
آیا خودروهای برقی حین ترمز شارژ میشوند؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
خودروهای برقی دارای سیستم «ترمز بازیاب انرژی» (Regenerative Braking System یا به اختصار RBS) هستند که در حین ترمزگیری و کاهش سرعت، مقداری از انرژی جنبشی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل مینماید که سبب شارژ باتری خودرو میگردد.
این سیستم در حین ترمز گیری یا حرکت در سرازیری، با تبدیل وضعیت موتور (یا موتورهای) الکتریکی محرک خودرو به ژنراتور، فرآیند تبدیل انرژی را در جهت عکس حالت موتوری انجام میدهد، یعنی انرژی جنبشی چرخها را به انرژی الکتریکی تبدیل میکند.
لازم به ذکر است که همین سیستم بازیافت انرژی یکی از نقاط قوت مهم خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی است. زیرا در خودروهای بنزینی، هیچ نوع فرآیند برگشت انرژی وجود ندارد و یک خودروی بنزینی چه در حالت کارکرد درجا و چه در حال حرکت، همیشه در حال مصرف بنزین است.
جهت مطالعه در مورد جزییات سیستم بازیافت انرژی در خودروهای الکتریکی، لطفاً مطلب «بازیافت انرژی در خودروهای برقی» را بخوانید.
آیا در مجموع آلایندگی زیست محیطی خودروهای برقی از بنزینی کمتر است؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
بحث مقایسه مجموع کلی آلایندگی خودروهای برقی نسبت به بنزینی بسیار داغ است و مراکز علمی مختلف در این زمینه مطالعات متعدد و گستردهای انجام دادهاند. طرفداران خودروهای بنزینی میگویند که با وجود عدم آلایندگی خودروهای برقی در حین استفاده، اما فرآیند فعلی ساخت باتری شامل استخراج لیتیوم از معادن و همچنین فرآیند بازیافت باتریها بعد از پایان عمر مفید، در مجموع مواد آلاینده بیشتری وارد محیطزیست مینمایند.
اما بررسی منابع انتشار این نوع مطالب جانبدارانه نشان میدهد که طرفداری از خودروهای بنزینی (و به طور کلی سوختهای فسیلی) توسط شرکتها، نهادها، سازمانها یا افرادی انجام میشود که به نحوی از فروش بنزین یا گازوییل نفع میبرند، مانند شرکتهای استخراج نفت، پالایشگاهها و حتی صاحبان جایگاههای سوخت. چون گسترش استفاده از خودروهای برقی (شامل خودروهای شخصی، تاکسی و اتوبوسهای برقی) به منافع مادی این افراد صدمه میزند، به همین خاطر با انتشار مطالبی خلاف واقع و بدون پایه علمی مبنی بر ضرر بیشتر خودروهای برقی برای محیطزیست نسبت به خودروهای بنزینی، سعی در نگهداشتن بازار فروش محصولات خود دارند.
گفتنی است که تلاش این افراد فقط محدود به برشمردن ضررهای زیستمحیطی نبوده و سعی در اشاعه نظرات بیمعنی و گاه مضحکی از قبیل موارد زیر دارند تا به هر طریق ممکن، ذهنیت عموم مردم را نسبت به خودروهای برقی منفی و آنها را از خرید این خودروها منصرف نمایند :
- رانندگی با خودروهای برقی لذتبخش نیست، چون صدای خودروهای بنزینی را ندارند!!!
- رانندگی با خودروهای برقی خطرناک است، چون این خودروها بیصدا هستند و عابرین پیاده نزدیکشدن آنها را احساس نمیکنند!!!
- با یک خودروی برقی نمیتوان با خیال راحت به مسافرت رفت، چون امکان شارژ در جاده و اتوبان وجود ندارد!!!
- تعمیر و نگهداری خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی پیچیده و پرهزینه است!!!
با این حال، جمعبندی مطالعات مراجع معتبر علمی نشان میدهد که مجموع کلی «رد کربن» (Carbon Footprint) و سایر آلایندهها در طول فرآیند تولید یک خودروی برقی و همچنین چرخه عمر مفید آن تا انتهای بازیافت، حدود %30 تا %50 کمتر از یک خودروی بنزینی است.
به بیان سادهتر، درنظر بگیرید که تمام مواد آلایندهای که تولید، استفاده و بازیافت یک خودروی برقی تولید میکند را جمع زدهاید و عمل مشابه را برای یک خودروی بنزینی نیز انجام دادهاید. پس از مقایسه، خواهید دید که آلایندههای ناشی از تولید، استفاده و بازیافت یک خودروی برقی در طول عمر مفید آن 30 تا 50 درصد کمتر از جمع آلایندههای یک خودروی بنزینی میباشد.
باید اضافه نمود که با گسترش استفاده از منابع پاک تولید برق (مانند انرژی خورشیدی، بادی و همچنین نیروگاههای آبی و زمینگرمایی)، میزان رد کربن ناشی از تولید انرژی الکتریکی لازم برای حرکت خودروهای برقی، دائماً در حال کاهش میباشد که درصد فوق را به نفع خودروهای برقی افزایش خواهد داد.
جهت جزییات بیشتر، لطفاً مقاله «Emissions of a Mid-Size BEV and ICE Vehicle» از «آژانس بینالمللی انرژی» (IEA) مراجعه بفرمایید.
آیا شارژ خودروی برقی زیر برف و باران خطرناک است؟
← پاسخ کوتاه :
خیر
⇐ توضیح :
تمامی ملاحظات استاندارد نفوذناپذیری (موسوم به IP مخفف Ingress Protection) در کانکتورها، سوکتها و همچنین سایر بخشهای حساس خودروهای برقی شامل پکیج باتری، موتور و اینورتر لحاظ شده است. بنابراین شارژ و حرکت خودروهای برقی زیر برف و باران و همچنین در محیطهای مرطوب و حتی خیس مانند کارواش مشکلی ندارد.
البته غوطهوری یا فرورفتن کامل تمام حجم هر نوع خودرویی، چه برقی و چه بنزینی به طور کامل درون آب (مانند مواقع سیل شدید که تمام ارتفاع خودرو به داخل آب فرو برود) خطرناک است.
میزان نفوذپذیری هر وسیله الکتریکی در برابر نفوذ رطوبت و همچنین گرد و خاک با شاخص IP به صورت یک عدد 2 رقمی بیان میشود، مثل IP66. جهت آشنایی با مفهوم این ارقام، لطفاً مطلب «مفهوم درجه نفوذناپذیری IP» را مطالعه بفرمایید.
آیا میتوان خودروهای برقی را در خانه شارژ کرد؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
شارژرهای ارائه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» قابلیت شارژ کلیه خودروهای برقی موجود در بازار ایران هم از کنتورهای برق خانگی تکفاز و هم از کنتورهای تجاری و صنعتی سهفاز را دارند.
لطفاً جهت مشاوره فنی با ما تماس بگیرید.
آیا میتوان خودروهای برقی را در محل کار شارژ کرد؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
شارژرهای ارائه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» قابلیت شارژ کلیه خودروهای برقی موجود در بازار ایران هم از کنتورهای برق خانگی تکفاز و هم از کنتورهای تجاری و صنعتی سهفاز را دارند.
جهت مشاوره فنی، لطفاً با ما تماس بگیرید.
استاندارد پیمایش خودروی برقی WLTP و NEDC و CLTC و EPA چه تفاوتی دارند؟
← پاسخ کوتاه :
تفاوت چهار استاندارد پیمایش خودروی برقی در شرایط و سیکلهای تست میباشد.
⇐ توضیح :
چهار استاندارد پیمایش خودروی برقی رایج عبارتند از: WLTP، CLTC، NEDC و EPA.
استانداردهای CLTC و NEDC بیشتر توسط خودروسازان چینی، WLTP توسط خودروسازان اروپایی و EPA توسط خودروسازان آمریکایی مورد استفاده قرار میگیرد.
لازم به ذکر است که چون بازار خودروهای برقی ایران شامل خودروهای وارداتی و مونتاژی بیشتر در اختیار خودروهای چینی است، استانداردهای NEDC و CLTC در ایران معروفتر از دو استاندارد دیگر میباشند.
اما چرا مقادیر خروجی حداکثر مسافت پیمایش خودروهای برقی از این چهار استاندارد اینقدر با یکدیگر متفاوتند؟
شرایط و سیکلهای اندازهگیری پیمایش در این استانداردها چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟
اندازهگیری مسافت پیمایش با سیکل NEDC واقعیتر است، یا CLTC یا WLTP یا EPA؟
برای پاسخ به این پرسشها، لطفاً مطلب «آشنایی با اصطلاحات خودروهای برقی» و مقاله WLTP را مطالعه بفرمایید.
انواع خودروهای برقی موجود در بازار کدام هستند؟
← پاسخ کوتاه :
خودروهای تمام برقی و خودروهای هیبریدی
⇐ توضیح :
نیروی محرکه خودروهای تمام برقی (Battery Electric Vehicle یا به اختصار BEV) از مجموعه باتری نصب شده در خودرو تأمین میگردد. این خودروها توسط انواع شارژرهای موجود شارژ میگردند.
اما در خودروهای هیبریدی، یک موتور بنزینی ژنراتور برق داخلی خودرو را بکار میاندازد و مجموعه باتری خودرو را شارژ میکند. اگر خودروی هیبریدی به قابلیت شارژ از شارژرهای خانگی AC یا شارژرهای سریع DC نیز مجهز باشد، به آن «خودروی هیبریدی پلاگین» (Plug-in Hybrid Electric Vehicle یا به اختصار PHEV) میگویند.
لازم به ذکر است که باتری خودروهای هیبریدی معمولی (غیر پلاگین) توسط شارژر قابل شارژ نیست.
جهت جزییات بیشتر در مورد انواع خودروهای برقی، لطفاً مطلب «انواع خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
برای اطلاع از لیست انواع خودروهای برقی شامل خودروهای تمام برقی و هیبریدی پلاگین موجود در بازار ایران، به مطلب «خودروهای برقی بازار ایران» مراجعه فرمایید.
بالاخره خودروی برقی بخریم یا نه؟
← پاسخ کوتاه :
جایگزینی خودروی بنزینی با برقی مزایای زیادی به همراه دارد.
⇐ توضیح :
این جایگزینی برای شما منافع بسیاری به همراه دارد که در مطلب «مزایای خودروهای برقی بر بنزینی»، به تفصیل جنبههای اقتصادی، فنی و زیستمحیطی این جایگزینی را توضیح دادهایم.
البته در وضعیت فعلی کشور، این موضوع چالشهایی هم به همراه دارد که جهت رسیدن به جمعبندی نهایی و تصمیمگیری بر پایه واقعیات جاری، به آنها نیز اشاره شده است.
برد خودروی برقی یا مسافت پیمایش آن یعنی چه؟
← پاسخ کوتاه :
حداکثر مسافت قابل پیمایش توسط خودروی برقی با یک بار شارژ کامل
⇐ توضیح :
همانطور که در خودروهای بنزینی باک بنزین مخزن ذخیره انرژی خودروست، در خودروهای برقی مجموعه باتری خودرو نقش مخزن ذخیره انرژی دارد و برد یک خودروی برقی (که به آن حداکثر مسافت پیمایش یا رنج نیز میگویند) به این مفهوم است که با یک بار شارژ کامل مجموعه باتری، حداکثر چند کیلومتر میتوان پیمود.
به عنوان مثال یک خودروی برقی معمولی با ظرفیت باتری 70 کیلووات-ساعت دارای بردی بین 350 تا 450 کیلومتر است.
عوامل متعددی بر برد یک خودروی الکتریکی تأثیرگذار هستند، از جمله :
استفاده از کولر یا بخاری، شیب جاده، دمای محیط و عمر باتری
جهت آشنایی بهتر با استانداردها و نحوه اندازهگیری برد خودروهای الکتریکی و سایر مفاهیم تخصصی این خودروها، لطفاً مطلب «فرهنگ اصطلاحات خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
تجربه و حس سواری یک خودروی برقی چه تفاوتی با خودروی بنزینی دارد؟
← پاسخ کوتاه :
شتاب بالا، نداشتن سر و صدا و لرزش و عدم وجود تکانهای ناشی از تعویض دنده
⇐ توضیح :
وقتی برای نخستین بار به عنوان راننده یا سرنشین سوار یک خودروی برقی میشوید، بلافاصله پس از آغاز حرکت از تفاوتهای زیر نسبت به خودروهای بنزینی متعجب خواهید شد :
شتاب بالا :
تقریباً تمام خودروهای برقی امروزی از موتور سنکرون سه فاز با آهنربای دایم (Synchronous Three-Phase Motor with Permanent Magnet) برخوردارند. شکل منحنی گشتاور بر حسب سرعت این نوع موتور طوریست که بر خلاف موتور بنزینی که در دورهای بالای موتور به حداکثر گشتاور میرسد، حتی در لحظه شروع حرکت نیز از گشتاور بالایی برخوردار است. بنابراین در شروع حرکت یک خودروی برقی حتی با فشار متوسط روی پدال گاز، شتاب در حدیست که شما را در صندلی فرو خواهد برد!
عدم وجود سر و صدا و لرزش :
ماهیت پدیده احتراق در موتور خودروهای بنزینی همواره با سر و صدا و لرزش همراه است، طوری که در دورهای بالای موتور (مانند شروع حرکت یا شروع شتابگیری برای سبقت) این صدا و لرزش کاملاً محسوس بوده و حتی میتواند آزاردهنده باشد. اما موتور خودروهای برقی کاملاً بیصدا و لرزش هستند. تنها صدای احتمالی که هنگام حرکت یک خودروی برقی در داخل اتاق میشنوید، صدای ناشی از حرکت لاستیک چرخها روی آسفالت و صدای باد در سرعتهای بالاست که البته این دو منبع صدا در خودروهای بنزینی نیز وجود دارند. اما عایقبندی مناسب کابین سرنشینان سبب میشود که حتی این صداها را نیز به سختی بشنوید.
عدم وجود تکانهای ناشی از تعویض دنده گیربکس :
تمامی انواع گیربکس که در خودروهای بنزینی نصب میشوند (شامل دستی، اتوماتیک معمولی، اتوماتیک دوکلاچه و حتی اتوماتیک CVT که بدون چرخدنده است)، به دلیل تغییر گشتاور هنگام تعویض نسبت دندهها، حس ضربه یا تکان را به سرنشینان میدهند. هر چند این حس در گیربکسهای مدرن امروزی مانند CVT بسیار جزیی است، اما به هر حال در لحظاتی مانند شتاب مثبت بالا (مثل فشردن پدال گاز تا انتها برای سبقت) یا شتاب منفی بالا (مانند فشردن ناگهانی پدال ترمز تا انتها برای توقف کامل) حس میگردد.
اما گیربکس خودروهای برقی فقط یک دنده کاهشی دارد. بنابراین اصلاً تعویض دندهای وجود ندارد که سبب القای حس ضربه یا تکان به سرنشینان خودرو گردد.
چرا استهلاک لنت ترمز و لاستیک در خودروهای برقی کمتر است؟
← پاسخ کوتاه :
به دلیل وجود سیستم بازیافت انرژی در خودروهای برقی و همچنین طراحی ویژه تایر آنها
⇐ توضیح :
در تمامی انواع خودروها، استهلاک لنت ترمز و لاستیک (تایر) هنگام ترمز گرفتن اتفاق میافتد. اما در خودروهای برقی، سیستم بازیافت انرژی (RBS) هنگام ترمز یا حرکت در سرازیری، مقداری از انرژی جنبشی خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل میکند و باتری خودرو را شارژ مینماید. بنابراین نسبت به خودروهای بنزینی، کاهش سرعت خودرو به اصطکاک بین لنتهای ترمز و دیسکها و همچنین اصطکاک سطح لاستیک خودرو با آسفالت وابستگی کمتری دارد. همچنین به دلیل وزن بیشتر خودروهای برقی نسبت به بنزینی، اصولاً ساختار لاستیک آنها از دوام بیشتری برخوردار است.
به دلایل فوق، استهلاک لنت ترمز و لاستیک در خودروهای برقی کمتر است.
برای جزییات بیشتر، لطفاً مطلب «سیستم بازیافت انرژی در خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
چرا حداکثر پیمایش خودروهای برقی در هر بار شارژ متفاوت است؟
← پاسخ کوتاه :
به دلیل تفاوت شرایط واقعی رانندگی با سیکلهای استاندارد اندازهگیری
⇐ توضیح :
فرض کنید بعد از شارژ کامل خودروی خود، 300 کیلومتر را در طول یک روز گرم با روشن بودن کولر و سیستم خنککننده صندلیها در یک مسیر سربالایی طی نمودهاید و در پایان مسیر، باتری خودرو نزدیک به دشارژ کامل است. حال اگر مسیر برگشت که سرازیری است را طی شب و در هوای خنک با خاموش بودن کولر و سیستم خنککننده صندلیها طی کنید، در پایان مسیر میبینید که باتری خودرو شاید تا 100 کیلومتر نیز شارژ داشته باشد. دلیل این امر این است که به خاطر سرازیری مسیر (که منجر به برگشت انرژی و شارژ باتری از طریق سیستم بازیافت انرژی میگردد) و خاموش بودن بارهای مصرفکننده بزرگ، انرژی کمتری از باتری مصرف میشود.
به طور کلی باید درنظر داشته باشید که حداکثر پیمایش اعلام شده توسط شرکتهای سازنده خودروهای برقی تحت شرایط تست استانداردی بدست آمده که قطعاً با شرایط واقعی رانندگی تفاوت دارند. حتی شرایط روزمره نیز در هر روز با روز دیگر متفاوت است. بنابراین طبیعی است که در هر بار شارژ به حداکثر پیمایش متفاوتی دست یابید.
مشابه این موضوع را در خودروهای بنزینی نیز شاهد هستید که در هر سوختگیری، مسافت پیموده شده با یک باک کامل با دفعه دیگر متفاوت است. همچنین، مصرف خودرو بر حسب لیتر بر 100 کیلومتر با مقدار اعلامی شرکت سازنده تفاوت دارد.
در همین رابطه، مطالعه مطلب «مسافت پیمایش خودروهای برقی با یک بار شارژ چقدر است؟» مفید میباشد.
چرا حداکثر پیمایش واقعی خودروی برقی من کمتر از مشخصات کاتالوگ است؟
← پاسخ کوتاه :
به دلیل تفاوت شرایط واقعی رانندگی با سیکلهای استاندارد اندازهگیری
⇐ توضیح :
لطفاً مطلب «مسافت پیمایش خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
دلیل تفاوت لاستیک خودروهای برقی با بنزینی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
کاهش اصطکاک غلتشی برای افزایش حداکثر مسافت پیمایش، تحمل وزن بالای خودرو، تحمل گشتاور زیاد هنگام شتابگیری و کاهش صدا
⇐ توضیح :
لاستیک (یا همان تایر) چرخهای خودروهای برقی به دلایل زیر با لاستیک خودروهای بنزینی تفاوت دارد :
- با طراحی مناسب الگوی آج، لاستیک خودروهای برقی از اصطکاک غلتشی کمتری با سطح آسفالت نسبت به لاستیک خودروهای بنزینی برخودارند که این امر، منجر به کاهش تلفات انرژی باتری و افزایش حداکثر مسافت پیمایش خودرو (یا اصطلاحاً برد یا رنج) خودرو میگردد.
- تمام وزن یک خودرو روی تایرهای آن قرار دارد. به خاطر وزن زیاد باتری خودروهای برقی، این لاستیکها باید از تحمل وزنی بالاتری نسبت به خودروهای بنزینی برخوردار باشند.
- گشتاور یک موتور برقی هنگام شروع حرکت بسیار بیشتر از موتور بنزینی با توان مشابه است. بنابراین اگر طراحی آج مناسب نباشد، لاستیک از چسبندگی (Grip) کافی برخوردار نبوده و هر بار در شروع حرکت خودروی برقی، هرزگردی چرخها یا اصطلاحاً بکسوات اتفاق خواهد افتاد.
- در تمامی انواع خودورها یکی از منابع تولید صدا، اصطکاک لاستیک با سطح آسفالت خیابان میباشد. اما در مقایسه با خودروهای بنزینی که کابینی پر از سر و صدای موتور و گیربکس دارند، در خودروهای برقی به خاطر بیصدایی موتور و گیربکس، کمترین سطوح صدای نفوذی از بیرون برای سرنشینان تولید مزاحمت خواهد نمود. بنابراین طراحی سطح تایر به گونهایست که این نوع آلودگی صوتی را به حداقل برساند.
ریشه نظرات منفی و شایعات فراوان درباره مشکلات خودروهای برقی در چیست؟
← پاسخ کوتاه :
عدم آگاهی و شناخت کافی، شایعهپراکنی توسط بعضی شرکتها و افراد مغرض
⇐ توضیح :
جهت ریشهیابی نظرات منفی، شنیدهها، و شایعات پیرامون مشکلات خودروهای برقی، لطفاً مطلب «باورهای غلط درباره خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
سیستم بازیافت انرژی چه مقدار از انرژی مصرفی خودروی برقی را به باتری باز میگرداند؟
← پاسخ کوتاه :
بین %10 تا %30
⇐ توضیح :
میزان بازیافت انرژی در خودروهای برقی ناشی از سیستم ترمز بازیابنده انرژی (RBS) یا حرکت در مسیرهای سرازیری (شیب منفی) به عوامل متعددی چون سرعت خودرو، میزان فشار بر پدال ترمز، وضعیت شارژ باتری، شیب جاده و همچنین نحوه طراحی سیستم بازیافت انرژی خودرو دارد.
اما حداقل میزان بازیافت انرژی سیستم RBS حدود %10 و حداکثر آن حدود %30 است. بنابراین، متوسط میزان بازیافت انرژی در خودروهای برقی را میتوان حدود %20 درنظر گرفت.
شارژر مناسب برای آئودی برقی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
تمامی شارژرهای دیواری و پرتابل عرضهشده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران»
⇐ توضیح :
دو مدل آئودی برقی موجود در بازار خودروی ایران عبارتند از :
شارژر مناسب برای آئودی برقی میبایست نیازمندیهای فنی شارژ این خودرو را فراهم نماید. در ضمن، از استانداردهای معتبر مانند CE و درجه حفاظت (IP) بالا نیز برخوردار باشد. هر دو مدل آئودی Q4 و Q5 از نوع تمام برقی و دارای ورودی شارژ AC از نوع تک فاز یا سه فاز با حداکثر توان ورودی به ترتیب 7 و 11 کیلووات هستند. همچنین، پورت شارژ هر دو مدل از نوع GB/T میباشد. بنابراین، تمامی شارژرهای پرتابل و دیواری (Wallbox) عرضه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» با هر دو مدل سازگار هستند.
آئودی Q5 e-Tron یکی از بهترین خودروهای تمام برقی موجود در بازار ایران
هنگام انتخاب شارژر مناسب برای آئودی برقی، برای داشتن سرعت شارژ بهتر نسبت به شارژر عرض شده همراه خودرو، میتوانید از انواع شارژرهای تکفاز یا سه فاز (در صورت مجهز بودن خودروی شما به پورت شارژ سهفاز) با ویژگیهای متنوع همچون قابلیت «تنظیم پویای بار» (DLB)، قابلیت کنترل توسط اپ یا قابلیت جلوگیری از استفاده غیر مجاز توسط کارت RFID انتخاب نمایید.
همچنین، شارژرهای پرتابل به راحتی به پریزهای معمولی برق شهری قابل اتصال هستند. پس این شارژرها را جهت اطمینان از دسترسی همیشگی به شارژ و رفع نگرانی خالیشدن باتری حین مسافرت، همیشه در صندوق عقب همراه داشته باشید.
فرق خودروهای برقی و بنزینی در چیست؟
← پاسخ کوتاه :
موتور، گیربکس، سیستم ترمز، سیستم خنککننده میزان آلایندگی زیست محیطی و صوتی، هزینههای تعمیر و نگهداری، بازده و تنوع منابع تأمین انرژی
⇐ توضیح :
جدول زیر به صورت خلاصه جنبههای فرق خودروهای برقی و بنزینی را نشان میدهد :
| خودروهای تمام برقی | خودروهای بنزینی | |
| موتور | یک یا چند موتور برقی | یک موتور بنزینی |
| گیربکس | تک مرحلهای کاهنده با ساختاری بسیار ساده و وزن سبک و هزینه تعمیرات پایین | چند مرحلهای با ساختاری بسیار پیچیده و وزن سنگین و هزینه تعمیرات بسیار بالا |
| وزن خودرو | بیشتر از خودروی بنزینی همرده (به دلیل چگالی جرمی انرژی کمتر باتریهای لیتیوم-یون با تکنولوژی فعلی نسبت به بنزین و در نتیجه سنگینی مجموعه باتری به نسبت باک بنزین. در مقابل، قطعات اصلی دیگر مثل موتور و گیربکس نسبت به نوع بنزینی سبکتر هستند.) | کمتر از خودروی برقی همرده (به دلیل چگالی جرمی انرژی بیشتر بنزین نسبت به باتریهای لیتیوم-یون، باک خودروی بنزینی از مجموعه باتری خودروی برقی سبکتر است، اما قطعات اصلی مثل موتور و گیربکس بسیار سنگینتر از قطعات مشابه در خودروی برقی هستند.) |
| سیستم ترمز | دارای قابلیت بازیافت انرژی جنبشی به الکتریکی و شارژ مجدد باتری حین ترمزگیری و حرکت در سرازیری در کنار سیستم قدیمی ترمز اصطکاکی لنتها | بدون بازیافت و فقط با اتلاف انرژی جنبشی به گرما از طریق اصطکاک لنتها با دیسک چرخها |
| سیستم خنککننده | کوچک (به دلیل تلفات گرمایی کم در مجموعه موتور، گیربکس و باتری) | بزرگ (به دلیل تلفات گرمایی بسیار زیاد ناشی از احتراق در موتور و همچنین سیستم گیربکس پیچیده حاوی تعداد زیادی قطعات متحرک تحت تنش مکانیکی بالا و در تماس مداوم با یکدیگر) |
| آلودگی محیط زیست | هیچ | زیاد (از طریق انتشار گازهای گلخانهای مانند دیاکسیدکربن و همچنین گازهای سمی مانند مونوکسیدکربن) |
| شتاب صفر تا صد | زیاد (چون موتورهای الکتریکی حتی در دور پایین قابلیت دستیابی به ماکزیمم گشتاور خود را دارند.) | کم (چون موتورهای بنزینی فقط در دور موتور بالا میتوانند به ماکزیمم گشتاور خود دست یابند.) |
| هزینههای نگهداری | کم (به دلیل سادگی و تعداد قطعات کمتر مجموعههای اصلی مثل موتور و گیربکس) | زیاد (تعداد و پیچیدگی قطعات مجموعههای اصلی مانند موتور و گیربکس بسیار زیاد است.) |
| تنوع منبع تأمین انرژی | زیاد (برق را علاوه بر سوختهای فسیلی، میتوان از منابع غیرآلاینده و پاک مثل نیروگاههای خورشیدی، بادی، آبی و زمین گرمایی نیز تأمین نمود.) | هیچ (بنزین فقط از نفت خام و طی فرآیندهای آلاینده محیط زیست بدست میآید.) |
| تنوع انتقال انرژی | زیاد (برق همه جا یافت میشود و خودروهای الکتریکی را میتوان در منزل، محل کار، حین پارک برای خرید و حتی حین توقف بین سفر در جاده توسط شارژرهای خانگی و پرتابل یا در ایستگاههای عمومی شارژ نمود.) | هیچ (بنزین فقط در جایگاههای سوخت یافت میشود.) |
| هزینه تعمیر و نگهداری | کم (به دلیل سادگی و تعداد قطعات کم موتور و گیربکس) | زیاد (به دلیل پیچیدگی و تعداد زیاد قطعات موتور و گیربکس) |
| بازیافت انرژی | خوب (موتور یک خودروی برقی هنگام گرفتن ترمز یا حرکت در سرازیری به ژنراتور تبدیل و باتری خودرو را شارژ مینماید.) | هیچ (موتور یک خودروی بنزینی در هر حالتی فقط مصرفکننده انرژی است.) |
| بازده (یا راندمان) | زیاد (بیش از %90 از انرژی ذخیره شده در باتری، تبدیل به انرژی جنبشی برای حرکت خودرو میگردد.) | کم (بازده بهترین موتورهای بنزینی فقط %35 است. بدین معنی که طی فرآیند احتراق بنزین، بیشتر انرژی شیمیایی ذخیره شده در بنزین به صورت گرما تلف و فقط مقدار کمی از آن به انرژی جنبشی تبدیل و سبب حرکت خودرو میگردد.) |
| سر و صدا | کم | زیاد |
جدول فوق به خوبی نشان میدهد که تفاوتهای زیادی بین خودروهای برقی و بنزینی در تمامی جنبههای فنی و بهرهبرداری وجود دارد.
کار «هیت پمپ» در خودروهای برقی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
استفاده از گرمای باتری، موتور و قطعات الکترونیکی برای گرمایش کابین با بخاری خودرو در زمستان
⇐ توضیح :
در اصطلاح روزمره وقتی میگویند یک خودروی برقی دارای «هیت پمپ» است، منظور این است که از انرژی گرمایی که سیستم خنککننده موتور الکتریکی، باتری، اینورتر و مبدل DC/DC جذب میکند، برای گرمایش کابین سرنشینان (یا همان بخاری خودرو) استفاده میشود.
البته تعریف «هیت پمپ» در علم ترمودینامیک با کاربرد مصطلح روزمره متفاوت است و به چرخه انتقال حرارت با انجام کار مکانیکی از یک منبع انرژی حرارتی با دمای پایین به منبع دیگر با دمای بالا گفته میشود.
با مطالعه مطلب «هیت پمپ خودروی برقی چیست؟» هم با تعریف درست علمی و هم کاربرد مصطلح روزمره «هیت پمپ» آشنا خواهید شد.
کدام خودروهای برقی موجود در بازار ایران با شارژرهای شما سازگاری دارند؟
← پاسخ کوتاه :
تمامی خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبریدی موجود در ایران
⇐ توضیح :
فهرست کامل خودروهای برقی شامل تمام برقی و پلاگین- هیبرید سازگار با شارژرهای عرضه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» را در مطلب «سازگاری شارژرها با خودروهای برقی بازار ایران» میتوانید ملاحظه بفرمایید.
مصرف خودروی برقی به چه معنیست؟
← پاسخ کوتاه :
به معنی مقدار انرژی مصرف شده از باتری بر حسب کیلووات-ساعت برای طی مسافت 100 کیلومتر است.
⇐ توضیح :
همانطور که در مورد یک خودروی بنزینی میگوییم مصرف بنزین این خودرو 7 لیتر بر 100 کیلومتر است، مفهوم مشابه را به صورت انرژی مصرفی از باتری بر حسب کیلووات-ساعت به ازای 100 کیلومتر پیمایش مسافت بکار میبریم.
به عنوان مثال اگر ظرفیت باتری یک خودروی برقی 64 کیلووات-ساعت باشد و با یک بار شارژ کامل بتواند 400 کیلومتر مسافت را طی کند، مصرف آن 16 کیلووات-ساعت بر 100 کیلومتر خواهد بود.
فرمول محاسبه مصرف خودروی برقی به صورت زیر است :
برد خودروی برقی / 100 × ظرفیت باتری بر حسب کیلووات-ساعت = مصرف خودروی برقی بر حسب کیلووات-ساعت بر 100 کیلومتر
معنی حداکثر پیمایش یک خودروی برقی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
حداکثر مسافتی که خودروی برقی با یک بار شارژ کامل قادر به طیکردن است.
⇐ توضیح :
برای درک مفهوم ماکزیمم رنج یا مسافت قابل دستیابی توسط خودروی برقی، لطفاً مطلب «پیمایش خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
من خودروی بنزینی دارم و راضی هستم. اصلاً خرید خودروی برقی چه نفعی برایم دارد؟
← پاسخ کوتاه :
جایگزینی خودروی بنزینی با برقی هم برای شما نفع شخصی دارد و هم به کاهش آلودگی محیط زیست کمک میکند.
⇐ توضیح :
پاسخ این پرسش را میتوان در دو بخش صرفه اقتصادی برای شخص شما و مزایای زیست محیطی برای کل جامعه بشری داد.
مزایای اقتصادی شخصی :
- محاسبات نشان میدهند که هزینه شارژ یک خودروی تمام برقی برای طی مسافت 100 کیلومتر از هزینه بنزین یک خودروی بنزینی برای طی همین مسافت کمتر است. حتی اگر دولت یارانههای فعلی روی حاملهای انرژی را کاملاً حذف کند و برق و بنزین را به قیمت واقعی به مصرفکنندگان عرضه کند، باز هم صرفه اقتصادی فوق برای مالکین خودروهای برقی وجود دارد.
- به طور کلی تعداد قطعات و پیچیدگی تعمیرات یک خودروی تمام برقی بسیار کمتر از یک خودروی بنزینی است. بنابراین احتمال خرابی و هزینه نگهداری و تعمیرات یک خودروی برقی در مقایسه با خودروی بنزینی هم رده بسیار کمتر است. به عنوان مثال، گیربکس تمام خودروهای برقی رایج از نوع تک سرعته کاهشی است که ساختاری بسیار سادهتر از گیربکسهای اتوماتیک و حتی دستی خودروهای بنزینی دارد. همچنین سیستم خنککننده قوای محرکه (شامل باتری، اینورتر و موتور) خودروهای برقی بسیار سادهتر از خودروهای بنزینی است. به علاوه، سیستم روغنکاری یک خودروی برقی بسیار سادهتر و کوچکتر از این سیستم در خودروی بنزینی همرده است.
- بازده انرژی در پیشرفتهترین موتورهای بنزینی حداکثر %35 است. به بیان ساده از هر 100 لیتر بنزینی که شما به خودروی خود میزنید، فقط 35 لیتر آن صرف حرکت میگردد و 65 لیتر آن به صورت تلفات حرارتی از طریق رادیاتور و بدنه موتور به محیط دفع میگردد و در حقیقت، پولی که بابت این 65 لیتر پرداخت کردهاید را دور ریختهاید! علت این امر آنست که در موتورهای بنزینی، تبدیل انرژی شیمیایی ذخیره شده در بنزین به انرژی جنبشی بر پایه احتراق سوخت است که تلفات گرمایی بسیار بالایی دارد. اما در خودروهای تمام برقی، بازده انرژی حداقل %90 است. به بیان ساده از هر 100 کیلووات-ساعت برقی که برای شارژ باتری خودروی برقی خود مصرف میکنید، حداقل 90 کیلووات-ساعت آن برای حرکت خودرو مصرف و فقط 10 کیلووات-ساعت آن طی واکنشهای شیمیایی شارژ و دشارژ یا به صورت حرارت یا برای غلبه بر اصطکاک تلف میگردد.
- باتری تمامی خودروهای برقی (چه هیبریدی و چه تمام برقی) به دلیل برخورداری از «سیستم بازیابی انرژی» حین ترمزگیری یا حرکت در سرازیری شارژ میشوند که این امر به افزایش راندمان کلی خودروی برقی کمک میکند. در حالی که خودروی بنزینی چه در سربالایی و چه در سرازیری بنزین مصرف میکند و حتی یک قطره از بنزین مصرف شده طی سربالایی، در سرازیری بعدی به باک خودروی شما برنمیگردد!
مزایای زیست محیطی :
- احتراق سوخت در موتورهای بنزینی انواع مختلفی از گازهای آلاینده را وارد محیط زیست میکند. از گاز گلخانهای دیاکسیدکربن که مقصر اصلی پدیده گرمایش کره زمین است تا گازهای سمی مانند مونوکسیدکربن یا اکسیدهای نیتروژن که مسبب بارانهای اسیدی هستند، همگی محصول احتراق سوخت در موتورهای احتراق داخلی از جمله موتورهای بنزینی هستند. اما خودروهای تمام برقی هیچ نوع گاز آلایندهای وارد محیط زیست نمیکنند.
- در سیستم روغنکاری موتورهای بنزینی به دلیل تعداد بسیار زیاد قطعات متحرک که تحت اصطکاک و حرارت بالا کار میکنند، روغن به سرعت نیاز به تعویض پیدا میکند که در صورت عدم بازیافت اصولی یا در صورت بروز نشتی و چکه از خودرو، سبب آلودگی خاک و آبهای زیرزمینی میگردد. در صورتی که در خودروهای تمام برقی، فقط گیربکس دارای سیستم روغنکاری تحت فشار است و روانکاری بقیه بخشهای متحرک مانند موتور و بلبرینگها از طریق گریسکاری انجام میگردد. بنابراین حجم روغن مصرفی یک خودروی برقی بسیار کمتر از یک خودروی بنزینی است.
هزینه نگهداری خودروی برقی بیشتر است یا بنزینی؟
← پاسخ کوتاه :
هزینه نگهداری خودروی بنزینی بیشتر از برقی است.
⇐ توضیح :
هزینه نگهداری یک خودرو شامل موارد زیر است :
- هزینه انرژی (برق یا بنزین)
- هزینه سرویسهای دورهای شامل تعویض روغن، فیلترها، تسمهها و سایر قطعاتی که نیاز به تعویض در دورههای زمانی مشخص دارند به علاوه دستمزدهای مربوطه
- هزینه تعمیرات پیشبینی نشده (مانند تصادف و سایر حوادث) شامل قطعات تعویضی و دستمزد
با مطالعه مطلب «باورهای غلط درمورد خودروهای برقی» درخواهید یافت که هزینه نگهداری یک خودروی برقی از خودروی بنزینی مشابه (از نظر کلاس خودرو و امکانات) کمتر است.
آیا میتوان یک شارژر پرتابل 7 کیلووات 32 آمپر را به پریزهای معمولی وصل کرد؟
← پاسخ کوتاه :
خیر، این کار بسیار خطرناک است.
⇐ توضیح :
تمام شارژرهای پرتابل 32 آمپر (7 کیلووات) که استانداردهای ایمنی لازم را پاس کرده باشند، مجهز به 3 شاخه مطابق استاندارد CEE به رنگ آبی هستند که فقط باید به پریز به شکل زیر متصل شوند. همچنین، کابل تغذیه سمت برق شهری نیز میبایست حداقل نمره 6 باشد :
شکل 1 – سه شاخه و پریز تک فاز دارای استاندارد CEE با قابلیت تحمل جریان 32 آمپر
دوشاخه و پریزهای معمولی رایج در خانههای مسکونی و مراکز تجاری به شکل زیر معروف به نوع E (یا Type E) معمولاً با کابل نمره 2/5 (دارای سطح مقطع 2/5 میلیمتر مربع) یا ندرتاً نمره 4 تغذیه میشوند که هم بدنه دوشاخه، هم بدنه پریز و هم سیم متصل، تحمل جریان 32 آمپر را ندارند :
شکل 2 – دوشاخه و پریز معمولی تک فاز 16 آمپر استاندارد ایران معروف به نوع E
پس اگر در پارکینگ منزل، رستوران در مسیر جاده یا هر جای دیگر قصد شارژ خودرو با شارژر پرتابل 32 آمپر را دارید و پریز 32 آمپر آبیرنگ به شکل 1 در دسترس نیست، به هیچوجه (تأکید دوباره به هیچوجه) سعی نکنید با تبدیل مثل شکل زیر یا مثلاً اتصال سه شاخه آبی با سیم و چسب برق به پریز معمولی، جریان 32 آمپر را از پریز معمولی تأمین نمایید. چون در زمانی کمتر از 5 دقیقه، پریز و سیمکشی ذوب شده و احتمال آتشسوزی هست.
شکل 3 – تبدیل سه شاخه CEE تک فاز 32 آمپر به دوشاخه معمولی 16 آمپر
توجه نمایید که تبدیل فوق هیچ نوع کاهش جریانی انجام نمیدهد و صرفاً یک رابط برق است. بنابراین، جهت اتصال یک شارژر پرتابل 7 کیلووات 32 آمپر در صورتی که پریز آبیرنگ 32 آمپر شکل 1 در دسترس نیست و مجبورید از پریز معمولی شهری استفاده کنید، ابتدا در تنظیمات شارژر جریان شارژ را به 16 آمپر کاهش دهید، سپس گان شارژ را به خودرو متصل نمایید. در غیر این صورت خطر ذوبشدن پریز و سیم و بروز آتشسوزی وجود دارد.
اگر ساختمان فاقد چاه ارت یا عملکرد آن ضعیف باشد، آیا شارژر خودروی برقی کار میکند؟
← پاسخ کوتاه :
بله
⇐ توضیح :
تمامی شارژرهای دیواری و پرتابل عرضه شده توسط ما دارای سیم ارت جهت اتصال به سیستم ارت ساختمان هستند. اما این بدان معنا نیست که بدون اتصال ارت کار نمیکنند.
تقریباً تمامی ساختمانهای قدیمی فاقد چاه ارت هستند. حتی در ساختمانهای دارای سیستم ارت، ممکن است به دلیل عدم انجام بازدیدهای دورهای سالیانه و نگهداری اصولی از سیستم ارت، این سیستم کارایی خود را به دلایلی مانند خشکشدن رطوبت چاه ارت، قطع شدن هادیهای همبندی، افزایش مقاومت چاه بر حسب اهم و … ، از دست بدهد، طوری که بود و نبود آن تفاوت چندانی با هم نکند.
با این حال، تمامی شارژرهای مجهز به صفحه نمایش ما با وجود نمایش آیکون قطع سیستم ارت در صفحه نمایش، به عملکرد عادی خود ادامه میدهند. این موضوع در مورد شارژرهای بدون صفحه نمایش ما نیز صدق مینماید.
به محض شروع شارژ خودروی برقی در پارکینگ، فیوز میپرد. مشکل و راه حل آن چیست؟
← پاسخ کوتاه :
تابلوی برق شما دچار اضافه بار شده و باید شارژر هوشمند نوع DLB را نصب نمایید و یا جریان شارژ را به صورت دستی کم کنید.
⇐ توضیح :
حداکثر جریانی که شارژرهای رایج خودروهای برقی از تابلوی برق ساختمان میکشند به شرح زیر است :
| تک فاز | سه فاز | |
| 3/5 کیلووات | 16 آمپر | – |
| 7 کیلووات | 32 آمپر | – |
| 11 کیلووات | – | 16 آمپر |
| 22 کیلووات | – | 32 آمپر |
اگر با شروع کار شارژر بلافاصله یا پس از مدتی فیوز میپرد، تابلوی برق ساختمان شما دچار اضافه بار شده است. یعنی بارهای مصرفی فعلی، ظرفیت جریانی فیوز نصب شده در تابلو را پر کردهاند و دیگر نمیتوانید تغذیه مصرفکننده جدیدی مثل شارژر را از آن بگیرید.
راه حل اول :
میبایست شارژر دیواری یا والباکس دارای قابلیت «تنظیم پویای بار» (Dynamic Load Balancing یا DLB که در بازار به لود بالانسر Load Balancer هم معروف است) نصب نمایید. بخش اندازهگیری جریان این نوع شارژر شامل یک ترانس جریان از نوع Split Core CT که در تابلوی برق ساختمان نصب میگردد، دائماً در حال اندازهگیری جریان برق تابلو و ارسال آن به شارژر هوشمند است و شارژر نسبت به ظرفیت باقیمانده تابلوی برق، تصمیم به افزایش یا کاهش جریان شارژ گرفته و فرمان مربوطه را به یکسوساز (Rectifier) شارژکننده باتری نصب شده در داخل خودرو میدهد.
با مطالعه مثال عددی درباره یک ساختمان مسکونی که هر واحد آن دارای فیوز مینیاتوری اصلی 32 آمپر است در مطلب «لود بالانسر چیست؟»، به ضرورت ویژگی لود بالانسر یا همان DLB پی خواهید برد.
راه حل دوم :
قبل از شروع شارژ، جریان شارژ خودروی خود را به صورت دستی کم کنید. اما این راه حل دو اشکال عمده دارد :
1) با کاهش جریان شارژ، سرعت شارژ باتری خودروی شما نیز کاهش مییابد. به عنوان مثال شما هزینه خرید یک شارژر 32 آمپر را پرداختهاید، اما مجبورید با سرعت یک شارژر 16 آمپر یا حتی 8 آمپر خودروی خود را شارژ کنید!
2) احتمال دارد که حتی پس از کاهش دستی جریان شارژ و هنگام عدم حضور شما، باز هم بار تابلو بالا رفته و فیوز بپرد. یعنی این روش نیاز به نظارت دایمی شما بر جریان شارژ دارد!
تفاوت بین شارژرهای سطح 1 و 2 و 3 چیست؟
← پاسخ کوتاه :
تفاوت بین شارژرهای سطح 1 و 2 و 3 در سرعت شارژ و شکل موج ولتاژ خروجی آنهاست.
⇐ توضیح :
تفاوت بین شارژرهای سطح 1 و 2 و 3 را بدین صورت توضیح میدهیم :
- شارژرهای پرتابل (قابل حمل) معمولاً سطح 1 دارای حداکثر توان 3/7 کیلووات با ورودی تکفاز AC میباشند که از سرعت شارژ کمی برخوردارند.
- شارژرهای ثابت (با قابلیت نصب روی دیوار یا پایه) از نوع 2 تا حداکثر توان 7 کیلووات با ورودی تکفاز و 22 کیلووات با ورودی سهفاز هستند. سرعت این شارژرها کم تا متوسط میباشد. (لازم به ذکر است که تنها توان شارژر نیست که تعیینکننده سرعت شارژ میباشد. بلکه ماکزیمم توان ورودی خودروی برقی نیز عامل تعیینکننده بسیار مهمی است. جهت جزییات بیشتر، لطفاً مطلب «مدت زمان شارژ خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
- شارژرهای سطح 3 نوع DC با سرعت شارژ زیاد و از نوع ایستگاهی هستند که در ایستگاههای شارژ سریع سطح شهرها و همچنین جادهها نصب میگردند.
چه شارژری بخرم، دیواری یا پرتابل؟
← پاسخ کوتاه :
برای داشتن قابلیت حمل شارژر پرتابل، برای داشتن امکانات بیشتر شارژر دیواری.
⇐ توضیح :
شارژر خودروهای برقی به دو دسته کلی تقسیم میگردند:
1) شارژر پرتابل:
این نوع شارژرها از نظر وزن و ابعاد، سبکتر و کوچکتر از شارژرهای دیواری هستند. به همین دلیل، به راحتی میتوانید همیشه در صندوق عقب به عنوان یکی از ابزار ضروری یک خودروی برقی مانند کیت پنچرگیری و پمپ باد به همراه داشته باشید.
2) شارژر دیواری:
معمولاً این نوع شارژرها دارای امکانات بیشتری نسبت به شارژرهای نوع قابل حمل (پرتابل) میباشند و در بستهبندی آنها، لوازم نصب به صورت ثابت روی دیوار وجود دارد. اما از نظر وزن و ابعاد سنگینتر و بزرگتر از شارژر پرتابل هستند و برای حمل همیشگی به همراه خودروی برقی طراحی نشدهاند.
راه جلوگیری از اعتراض ساکنین برای شارژ خودروی برقی در پارکینگ ساختمان چیست؟
← پاسخ کوتاه :
اتصال شارژر به کنتور شخصی، استفاده از اطلاعات شارژر یا نصب کنتور فرعی
⇐ توضیح :
با گسترش استفاده از خودروهای برقی، در تمامی ساختمانهای مسکونی و تجاری در حال ساخت یک پریز برق مستقل برای هر پارکینگ درنظر گرفته میشود که بسته به قوانین نظام مهندسی استان محل ساخت و ساز، یا به کنتور شخصی واحد مالک پارکینگ متصل است و یا در صورت اتصال به کنتور عمومی ساختمان، دارای یک کنتور مستقل جهت محاسبه هزینه شارژ خودروی برقی میباشد.
اما مشکلی که در ساختمانهای مسکونی و تجاری ساخته شده وجود دارد این است که پریزهای برق موجود در پارکینگ از کنتور عمومی ساختمان تغذیه میشوند. پس در صورت اتصال شارژر به یک پریز پارکینگ، مدیر ساختمان و سایر ساکنین اعتراض میکنند که یک واحد برای شارژ خودروی شخصی خود نباید از برق عمومی ساختمان استفاده نماید. زیرا هزینه شارژ خودرو یک هزینه شخصی است و نباید وارد هزینه شارژ ماهیانه شامل قبض برق عمومی ساختمان شود. برای حل این مشکل، دو راه حل وجود دارد :
راه حل اول :
شارژر خودروی برقی خود را به جای کنتور عمومی ساختمان، به کنتور شخصی آپارتمان مسکونی، دفتر کار یا واحد تجاری خود متصل نمایید. به این ترتیب هزینه برق مصرفی برای شارژ باتری خودروی الکتریکی شما روی قبض برق خود شما لحاظ میگردد و ارتباطی به برق عمومی ساختمان نخواهد داشت.
راه حل دوم :
با اتصال شارژر به گوشی تلفن همراه خود از طریق اپهای مرتبط (مانند EVSEMaster یا Tuya Smart) میتوانید کلیه سوابق و اطلاعات شارژ از جمله انرژی الکتریکی مصرفی (یا همان برق مصرفی) شارژر بر حسب کیلووات-ساعت را بر اساس تاریخ مشاهده نمایید. سپس جمع مصرف برق در بازه زمانی مورد نظر را به اطلاع مدیر ساختمان برسانید تا سهم شما از برق مصرفی عمومی را محاسبه و در شارژ ماهیانه لحاظ نماید.
لازم به ذکر است که اپلیکیشنهای فوق هم برای گوشیهای دارای سیستم عامل اندروید و هم برای گوشیهای آیفون قابل نصب میباشد.
راه حل سوم :
اگر تغذیه شارژر از کنتور شخصی به دلایلی مانند فاصله بسیار زیاد (بالای 100 متر) تا محل پارک خودرو یا عدم مجوز مدیریت ساختمان برای کابلکشی مقدور نباشد و تغذیه آن از تابلوی برق مشاعات امکانپذیر باشد، میتوانید با نصب یک کنتور فرعی، مقدار انرژی مصرفی بر حسب کیلووات-ساعت را ثبت و هزینه آن را در شارژ ماهیانه لحاظ نماببد.
سایز سیم شارژ مناسب شارژ خودروی برقی چقدر است؟
← پاسخ کوتاه :
برای جریان 32 آمپر تا 50 متر کابل سایز 6، از 50 تا 100 متر کابل سایز 10.
در صورتی که دمای مسیر کابلکشی در تابستان از 50 درجه سانتیگراد بیشتر باشد، باید یک سایز به سایزهای فوق اضافه گردد. یعنی کابل 10 به جای کابل 6 و کابل 16 به جای کابل 10.
⇐ توضیح :
محاسبه سایز سیم شارژ خودروی برقی بر مبنای جریان شارژ، متراژ و حداکثر دمای محیط انجام میگردد.
جهت اطلاع از جزییات محاسبه، لطفاً مطلب «محاسبه سایز کابل شارژ خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
سرعت شارژ خودروی برقی به چه عواملی بستگی دارد؟
← پاسخ کوتاه :
حداکثر توان شارژر، حداکثر توان ورودی شارژ خودرو، وضعیت شارژ، دما، عمر باتری
⇐ توضیح :
بارها با این پرسشها مواجه شدهایم :
- چرا سرعت شارژ خودروی برقی من کم است؟
- از سرعت شارژ شارژر فابریک خودرو راضی نیستم. کدام شارژر قویتر و بهتر است؟
- کدام شارژرها خودروی برقی را زودتر شارژ میکنند؟
- راهکارهای افزایش سرعت شارژ خودروهای برقی چیست؟
- چه شارژری بخرم تا سرعت شارژ آن از سرعت شارژ شارژر فابریک ارائه شده توسط شرکت سازنده یا واردکننده بیشتر باشد؟
جهت پاسخ به این پرسشها و سایر سؤالات مشابه، لطفاً مطلب مدت زمان شارژ خودروی برقی را مطالعه بفرمایید.
همچنین با استفاده از «محاسبهگر زمان شارژ خودروهای برقی»، میتوانید زمان شارژ تمامی خودروهای برقی موجود در ایران را محاسبه نمایید.
شارژر AC بهتر است یا DC؟
← پاسخ کوتاه :
به غیر از سرعت شارژ، شارژرهای AC از DC بهتر هستند.
⇐ توضیح :
اگر در یک وضعیت ویژه (مثل مسافرت) یا اضطراری، زمان برای شما بسیار مهم بوده و باید به هر بهایی خودروی برقی خود را سریعتر شارژ کنید، چارهای جز استفاده از ایستگاههای شارژ DC ندارید.
اما باید درنظر داشته باشید که شارژ با شارژرهای AC خانگی (چه پرتابل و چه دیواری) هم از لحاظ عدم لطمه به باتری و هم هزینه شارژ به نفع و صلاح شماست.
در مطلب «فرق شارژرهای AC با DC»، مزایا و معایب هر یک را به طور کامل بررسی کردهایم.
شارژر مناسب برای آئودی برقی چیست؟
← پاسخ کوتاه :
تمامی شارژرهای دیواری و پرتابل عرضهشده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران»
⇐ توضیح :
دو مدل آئودی برقی موجود در بازار خودروی ایران عبارتند از :
1) آئودی Q4
2) آئودی Q5
شارژر مناسب برای آئودی برقی میبایست نیازمندیهای فنی شارژ این خودرو را فراهم نماید. در ضمن، از استانداردهای معتبر مانند CE و درجه حفاظت (IP) بالا نیز برخوردار باشد. هر دو مدل آئودی Q4 و Q5 از نوع تمام برقی و دارای ورودی شارژ AC از نوع سه فاز با حداکثر توان ورودی 11 کیلووات هستند. همچنین، پورت شارژ هر دو مدل از نوع GB/T میباشد. بنابراین، تمامی شارژرهای پرتابل و دیواری (Wallbox) عرضه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» با هر دو مدل سازگار هستند.
آئودی Q5 e-Tron یکی از بهترین خودروهای تمام برقی موجود در بازار ایران
هنگام انتخاب شارژر مناسب برای آئودی برقی، برای داشتن حداکثر سرعت میتوانید از انواع شارژرهای سه فاز موجود با ویژگیهای متنوع همچون قابلیت «تنظیم پویای بار» (DLB)، قابلیت کنترل توسط اپ یا قابلیت جلوگیری از استفاده غیر مجاز توسط کارت RFID انتخاب نمایید.
همچنین، شارژرهای پرتابل به راحتی به پریزهای معمولی برق شهری قابل اتصال هستند. پس این شارژرها را جهت اطمینان از دسترسی همیشگی به شارژ و رفع نگرانی خالیشدن باتری حین مسافرت، همیشه در صندوق عقب همراه داشته باشید.
شارژر مناسب پارکینگ ساختمان مسکونی یا تجاری کدام نوع است؟
← پاسخ کوتاه :
شارژر مناسب پارکینگ ساختمان شارژریست که دارای قابلیتهای تنظیم هوشمند جریان شارژ (DLB) و همچنین کارت RFID باشد.
⇐ توضیح :
بسته به ظرفیت تابلوی برق ساختمان و همچنین نیاز مالکین، یکی از این دو نوع شارژر مناسب نصب در پارکینگ عمومی میباشد :
- اگر ظرفیت جریانی تابلوی برق عمومی پر است، شارژر مناسب پارکینگ ساختمان مدل هوشمند با قابلیت «توازن پویای بار» (DLB مخفف Dynamic Load Balancing) است. این نوع شارژر دارای بخش اندازهگیری جریان و ارسال سیگنال به شارژر از طریق وای-فای میباشد. در صورتی که جریان تابلو به دلیل تغذیه سایر بارهای سنگین (مانند سیستمهای سرمایش، آسانسور، پلهبرقی، روشنایی، …) پاسخگوی جریان شارژ خودرو نباشد، شارژر به اینورتر داخلی خودرو فرمان کاهش جریان شارژ را میدهد. اما پس از کاهش بار تابلو، شارژر دوباره فرمان افزایش جریان را به اینورتر میدهد تا سرعت شارژ باتری تا حد ممکن و ایمن افزایش یابد.
- اگر تصمیم به نصب چندین شارژر کنار هم در پارکینگ را دارید و میخواهید هر راننده فقط از یک شارژر استفاده نماید، کارت RFID ضروریست. زیرا با این قابلیت، فقط افرادی میتوانند از شارژر استفاده نمایند که کارت RFID آن را در اختیار داشته باشند و سایر افراد بدون کارت قادر به استفاده از شارژر نخواهند بود.
قیمت یک شارژر خانگی خودروی برقی چقدر است؟
← پاسخ کوتاه :
قیمت به توان، ویژگیها و امکانات شارژر بستگی دارد.
⇐ توضیح :
عوامل مؤثر بر قیمت یک شارژر عبارتند از:
توان، نوع از لحاظ قابلیت حمل، نوع از لحاظ تکفاز یا سهفاز، برند، حفاظتهای الکتریکی و فیزیکی، مدت گارانتی و سایر ویژگیهای متمایزکننده شارژر از شارژرهای همرده خود از لحاظ نوع و توان.
در مطلب «قیمت شارژرهای خودروهای برقی» به جزییات این موضوع پرداختهایم.
کدام خودروهای برقی موجود در بازار ایران با شارژرهای شما سازگاری دارند؟
← پاسخ کوتاه :
تمامی خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبریدی موجود در ایران
⇐ توضیح :
فهرست کامل خودروهای برقی شامل تمام برقی و پلاگین- هیبرید سازگار با شارژرهای عرضه شده توسط شرکت «شارژر خودروی برقی ایران» را در مطلب «سازگاری شارژرها با خودروهای برقی بازار ایران» میتوانید ملاحظه بفرمایید.
معنی درجه حفاظت در برابر ضربه یا IK چیست؟
← پاسخ کوتاه :
میزان مقاومت بدنه شارژر در برابر ضربه و فشار
⇐ توضیح :
شاخص IK میزان مقاومت بدنه شارژر را در برابر نیروهای ناشی از ضربه و فشار نشان میدهد. شاخص IK نیز مانند شاخص IP از دو رقم به صورت IKxx تشکیل شده است.
جهت درک مفهوم ارقام پس از IK، لطفاً مطلب «درجه حفاظت شارژر خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
معنی درجه حفاظت نفوذناپذیری شارژر یا IP چیست؟
← پاسخ کوتاه :
میزان نفوذناپذیری در برابر گرد و خاک و رطوبت
⇐ توضیح :
درجه حفاظت IP معیاری برای نمایش میزان مقاومت بدنه و کانکتور شارژر خودروی برقی در برابر نفوذ اجسام جامد مانند گرد و غبار و همچنین مایعات مانند آب است. این معیار به صورت IPxx شامل دو رقم میباشد که هر یک معنی ویژهای دارد.
جهت درک مفهوم دو رقم بعد از IP، لطفاً مطلب «درجه حفاظت شارژر خودروی برقی» را مطالعه بفرمایید.
من به تازگی یک خودروی برقی خریدهام. چه شارژری برای خودروی جدید من مناسب است؟
← پاسخ کوتاه :
به قابلیت حمل و سرعت شارژ مورد نظر شما بستگی دارد.
⇐ توضیح :
انواع شارژر خودروی برقی از نظر توان خروجی و سرعت شارژ عبارتند از :
شارژرهای نوع 1 و 2 و 3.
اگر شارژ با قیمت اقتصادی و مقرون به صرفه مد نظر دارید و سرعت شارژ برای شما مهم نیست، سراغ شارژرهای نوع 1 بروید.
شارژرهای نوع 2 از توان خروجی و سرعت شارژ بالاتری برخوردارند، اما قیمت آنها نیز بالاتر است.
شارژرهای نوع 3 که به شارژرهای سریع یا شارژرهای DC نیز معروف هستند، به دلیل قیمت بسیار بالا و نیاز به فضای بزرگ جهت نصب معمولاً به صورت شخصی خریداری نمیشوند، بلکه در ایستگاههای شارژ عمومی توسط شرکتهای بزرگ نصب میگردند. شارژرهای نوع 3 از سرعت شارژ بسیار بالایی برخوردارند، اما استفاده مداوم از آنها برای باتری خودروی برقی شما مضر است که علت آن را در مطلب «ضرر شارژ سریع برای باتری خودروهای برقی» میتوانید مطالعه بفرمایید.
از لحاظ قابلیت حمل، شارژرهای خودروهای الکتریکی به دو دسته زیر تقسیم میگردند :
شارژرهای ثابت و شارژرهای پرتابل.
شارژرهای ثابت باید روی دیوار یا پایه نصب شوند و برای شارژ خودروی برقی در پارکینگ منزل یا محل کار مناسب هستند. این نوع شارژرها از نوع 2 هستند و از سرعت شارژ مناسبی برخوردارند.
اما جدا از شارژر ثابتی که برای خودروی خود تهیه میکنید، همیشه باید یک شارژر پرتابل نیز به عنوان یک وسیله ضروری (مانند چرخ زاپاس) در صندوق عقب خودروی برقی خود به همراه داشته باشید. زیرا در مواقع ضروری مانند مسافرت در مسیرهای طولانی یا سایر مواقعی که دسترسی به شارژرهای ثابت مقدور نیست و باتری خودروی شما نیز رو به اتمام است، این شارژر قابل حمل یک وسیله حیاتی محسوب میگردد. زیرا با شارژر پرتابل خود به راحتی میتوانید از هر پریز برق معمولی در طول مسیر، باتری خودروی برقی خود را شارژ نمایید و به مسیر خود ادامه دهید.
جهت جزییات بیشتر در مورد انواع شارژر خودروی برقی، لطفاً مطلب «معرفی شارژر خودروهای برقی» را مطالعه بفرمایید.
من میخواهم خودروی برقی خود را در پارکینگ خانه شارژ کنم. چه کارهایی باید انجام دهم؟
← پاسخ کوتاه :
شارژر توسط شرکت نصب میگردد. فقط در صورت لزوم، یک بار مراجعه به اداره برق لازم است.
⇐ توضیح :
پس از خرید از شرکت «شارژر خودروی برقی ایران »، تمام اقدامات لازم مانند تعیین بهترین مسیر کابل جهت حداقل نمودن متراژ و همچنین لطمه به نمای بصری پارکینگ، اجرای کابلکشی، نصب شارژر، انجام تنظیمات لازم و در نهایت تست عملی شارژر روی خودروی مشتری توسط نصابهای مجرب شرکت انجام خواهد شد.
فقط در صورت پایین بودن سایز انشعاب، یک بار مراجعه به اداره برق جهت افزایش آمپراژ انشعاب لازم است.
لازم به ذکر است که نصب شارژر در منزل امری کاملاً تخصصی بوده و یک برقکار عادی قادر به انجام آن نیست.
ضمن مطالعه مطلب «نصب شارژر خانگی خودروهای برقی»، با مزایا و پیشنیازهای این موضوع آشناخواهید شد.